Mae gan Honda Civic 2022 do â phresydd laser, gan ymestyn y dechnoleg i gerbydau OEM lefel mynediad a defnyddio dur cryfder uwch (HSS) ac alwminiwm i arbed pwysau, meddai arweinydd prosiect Honda yn ei weithdy Great Steel Design.
Yn gyffredinol, mae HSS yn cyfrif am 38 y cant o waith corff y Civic, yn ôl Jill Fuel, rheolwr rhaglen leol ar gyfer modelau newydd yn American Honda Development and Manufacturing yn Greensburg, Indiana.
“Fe wnaethon ni ganolbwyntio ar feysydd a oedd yn gwella’r sgôr damweiniau, gan gynnwys bae’r injan flaen, rhai ardaloedd o dan y drysau, a gwell cynllun cnociwr drws,” meddai. Mae Civic 2022 yn derbyn sgôr Top Safety Pick+ gan y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd (IIHS).
Mae deunyddiau dur cyflymder uchel a ddefnyddir yn cynnwys cryfder uchel a ffurfadwyedd rhagorol (rholio poeth), 9%; formability dur cryfder uchel uwch (rolio oer), 16% dur cryfder uchel ultra (rolio oer), 6% a dur cryfder uchel ultra (rolio oer). ), 6% Dur cryfder uchel (rolio poeth) 7%.
Mae gweddill y dur yn y strwythur yn ddur masnachol galfanedig - 29%, dur aloi carbon uchel - 14% a dur cam dwbl â chryfder cynyddol (rholio poeth) - 19%.
Dywedodd Fuel, er nad yw defnyddio HSS yn ddim byd newydd i Honda, mae problemau o hyd gydag atodiadau ar gyfer cymwysiadau mwy newydd. “Bob tro y cyflwynir deunydd newydd, mae’r cwestiwn yn codi, sut y gellir ei weldio a sut y gellir ei wneud yn gynaliadwy yn y tymor hir mewn amgylchedd cynhyrchu màs?”
“Am ychydig, y broblem fwyaf i ni oedd ceisio weldio’r wythïen o gwmpas neu drwy’r seliwr,” meddai mewn ymateb i gwestiwn. “Mae hyn yn newydd i ni. Rydym wedi defnyddio selwyr yn y gorffennol, ond mae eu priodweddau yn wahanol i'r hyn a welsom mewn gludyddion perfformiad uchel. Felly rydyn ni wedi integreiddio ... llawer o systemau gweledigaeth i allu rheoli lleoliad y seliwr sy'n gysylltiedig â'r wythïen. ”
Mae deunyddiau eraill, megis alwminiwm a resin, hefyd yn lleihau pwysau ond hefyd yn gwasanaethu dibenion eraill, dywedodd Feuel.
Nododd fod gan y Civic cwfl alwminiwm a gynlluniwyd i leihau anafiadau i gerddwyr trwy ddefnyddio pwyntiau amsugno sioc a mannau boglynnog. Am y tro cyntaf, mae gan Ddinesig Gogledd America cwfl alwminiwm.
Mae'r hatchback wedi'i wneud o frechdan resin-a-dur, gan ei gwneud yn 20 y cant yn ysgafnach na chydran dur cyfan. “Mae’n creu llinellau steilio deniadol ac mae ganddo rywfaint o ymarferoldeb tinbren ddur,” meddai. Yn ôl iddi, i ddefnyddwyr, dyma'r gwahaniaeth mwyaf amlwg rhwng y car a'i ragflaenydd.
Dyma'r tro cyntaf i Dinesig hatchback gael ei gynhyrchu yn Indiana. Mae'r sedan yn debyg i'r hatchback, gan rannu siasi 85% a siasi 99%.
Mae model blwyddyn 2022 yn cyflwyno sodro laser i'r Civic, gan ddod â'r dechnoleg i gerbyd mwyaf fforddiadwy Honda. Mae toeau wedi'u sodro â laser wedi'u defnyddio'n flaenorol gan OEMs ar amrywiaeth o gerbydau, gan gynnwys Honda Accord 2018 ac i fyny, Acura TLX 2021 ac i fyny, a phob model Clarity.
Mae Honda wedi buddsoddi $50.2 miliwn i arfogi ffatri Indiana gyda'r dechnoleg newydd, sy'n meddiannu pedair neuadd gynhyrchu yn y ffatri, meddai Fuel. Mae'n debygol y bydd y dechnoleg hon yn cael ei hymestyn i gerbydau Honda eraill wedi'u huwchraddio o America.
Mae technoleg sodro laser Honda yn defnyddio system trawst deuol: laser gwyrdd ar y panel blaen i gynhesu a glanhau'r cotio galfanedig, a laser glas ar y panel cefn i doddi'r wifren a ffurfio'r uniad. Mae'r jig yn cael ei ostwng i roi pwysau ar y to a dileu unrhyw fylchau rhwng y to a'r paneli ochr cyn sodro. Mae'r broses gyfan yn cymryd tua 44.5 eiliad fesul robot.
Mae'r sodro laser yn darparu golwg lanach, yn dileu'r mowldio a ddefnyddir rhwng y panel to a'r paneli ochr, ac yn gwella anhyblygedd y corff trwy asio'r paneli, meddai Fuell.
Fel y nododd Scott VanHull o I-CAR mewn cyflwyniad GDIS diweddarach, nid oes gan siopau corff y gallu i wneud sodro laser. “Roedd angen gweithdrefn fanwl iawn, iawn oherwydd ni allem ail-wneud y sodro laser na weldio laser yn y siop corff. Yn yr achos hwn, nid oedd unrhyw offer ar gael y gallem eu defnyddio'n ddiogel yn y siop atgyweirio, ”meddai VanHulle.
Rhaid i atgyweirwyr ddilyn cyfarwyddiadau Honda yn techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx ar gyfer atgyweiriadau diogel a phriodol.
Mae proses newydd arall a ddatblygwyd ar gyfer y Dinesig yn cynnwys siapio fflansau bwa'r olwyn gefn. Mae'r broses, yn ôl Fuell, yn cynnwys canllaw ymyl sy'n paru â'r corff a system rolio sy'n gwneud pum tocyn ar wahanol onglau i gwblhau'r edrychiad. Gall hon fod yn broses arall na all siopau atgyweirio ei hailadrodd.
Mae dinesig yn parhau â thuedd y diwydiant trwy gynyddu'r defnydd o gludyddion perfformiad uchel ar wahanol gydrannau underbody. Dywedodd tanwydd bod defnyddio 10 gwaith yn fwy o gludiog nag ar Civics blaenorol yn cynyddu anhyblygedd y corff tra'n gwella'r profiad reidio.
Gellir cymhwyso'r glud mewn “patrwm croes-gysylltiedig neu barhaus”. Mae'n dibynnu ar y lleoliad o amgylch y cais a'r safle weldio,” meddai.
Mae'r defnydd o gludiog mewn weldio sbot yn cyfuno cryfder y weldiad â mwy o arwynebedd gludiog, meddai Honda. Mae hyn yn cynyddu anhyblygedd y cymal, gan leihau'r angen i gynyddu trwch dalen fetel neu ychwanegu atgyfnerthiadau weldio.
Cynyddir cryfder y llawr Dinesig trwy ddefnyddio fframio dellt a chysylltu pennau blaen a chefn twnnel y canol â'r panel gwaelod ac aelodau croes cefn. Yn gyffredinol, dywed Honda fod y Civic newydd 8 y cant yn fwy torsiynol a 13 y cant yn fwy hyblyg na'r genhedlaeth flaenorol.
Rhan o do Honda Civic 2022 gyda gwythiennau heb eu paentio, wedi'u sodro â laser. (Dave LaChance/Newyddion a yrrir gan Atgyweirio)
Amser postio: Chwefror-15-2023