Yn 2021, ychwanegodd Land Rover amrywiad dau-ddrws byrrach at ei blât enw Defender atgyfodedig: Defender 90. O'i gymharu â'r Defender 110 mwy, mae'r fersiwn fyrrach o'r SUV Rover Prydeinig eiconig yn edrych yn giwt iawn. Gyda'i do gwyn taclus, cyfrannau perffaith, paent Pangaea Green a theiars sbâr yn arnofio ar y tinbren sy'n agor yr ochr, mae naws wahanol i'r Defender 90 i'r 110 mwy.
Er bod ei siâp bocsy clasurol a'i fanylion rhagorol yr un peth yn y bôn, mae blwch Defender 90 yn edrych yn well-ac yn fwy pwrpasol. Os yw'r Gwarchodlu Pedwar Drws 110 yn SUV penwythnos teuluol sy'n cael ei yrru gan rieni filial, yna'r 90 yw'r person sy'n ddiog i syrffio a mynd adref yn y mwd ddydd Mawrth.
Wrth gwrs, mae hyn ychydig yn stereoteip. Mae'r 110 pedwar drws yn edrych yn sydyn ac yn hoffi gwibdeithiau byrfyfyr, a all gynnwys nofio'n noeth mewn cilfach neu nant mor ddwfn â 35.4 modfedd, a defnyddio synhwyrydd rhydio i ganfod dyfnder y blaen a'i arddangos ar y sgrin gyffwrdd ganolog. Ac eithrio'r achosion mwyaf eithafol, mae 110 ac Amddiffynnwr 90 yr un mor dda am wneud gwaith oddi ar y ffordd. Mae hyn yn cynnwys yr un ongl ymagwedd ac ongl ymadael (sy'n nodi ei allu i ddringo rhwystrau serth heb grafu'r ên neu'r bumper cefn), a system ymateb tir 2 dewisol sy'n caniatáu i'r gyrrwr ddewis yn ôl y tir modd tyniant gorau posibl.
Ond ar gyfer SUVs dau ddrws, boed yr Amddiffynnwr, y Ford Bronco wedi'i aileni neu'r Jeep Wrangler clasurol, mae rhywbeth mwy ystyrlon. Mae'n werth nodi, cyn i'r Amddiffynnwr 90 a Bronco newydd (mae Bronco pedwar drws ar gael hefyd) lansio yr haf diwethaf, y Wrangler oedd y SUV dau ddrws olaf sy'n dal i gael ei werthu yn yr Unol Daleithiau. A gellir olrhain y cyfluniad hwn o'r Wrangler - ei hanes dau ddrws yn ôl i'r Willis Jeep a helpodd Fyddin yr UD i ennill yr Ail Ryfel Byd - roedd ei fersiwn anghyfyngedig pedwar drws yn fwy na'r gwerthiant yn bendant.
Yn y flwyddyn gyntaf, gwerthodd Land Rover fwy na 16,000 o warchodwyr pedwar drws arobryn yn yr Unol Daleithiau. Dywedodd Joe Eberhart, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Jaguar Land Rover Gogledd America, wrth Forbes Wheels, gan fod yr Amddiffynnwr 90 newydd gyrraedd yr ystafell arddangos, ei bod yn rhy gynnar i ddweud faint o brynwyr fydd yn dewis fersiwn lai a mwy chwaraeon.
“Rydyn ni’n gwybod bod yna farchnad ar gyfer Amddiffynnwr 90,” meddai Eberhardt. “Maen nhw'n bobl sy'n chwilio am ddulliau cludiant mwy personol a mynegiannol; rhywbeth sy’n sefyll allan o’r dyrfa.”
Wrth i Americanwyr ddiswyddo'r coupe dau ddrws diofal o'r Chevrolet Camaro i'r GT moethus o Ewrop a Japan, mae'r grŵp ymarferol hwn hefyd wedi symud i ffwrdd o SUVs dau ddrws a pickups.
Ond nid yw cyfleustodau rhy fawr bob amser yn safonol. Am ddegawdau, gan gynnwys y 1950au, 1960au, a'r 1970au, mae gwerthiant sedanau dau ddrws wedi rhagori ar werthiant sedanau. Does dim ots gan bobl wasgu i'r sedd gefn. Mewn llawer o achosion, mae drws coupe maint cwch hwylio (meddyliwch Cadillac Eldorado) mor fawr â rafft cefnfor. O ran y 4 × 4 yn y blynyddoedd cynnar, roedd y model dau ddrws yn boblogaidd iawn ymhlith torfeydd awyr agored. Mae'r modelau anturus a diymhongar hynny yn cynnwys y Toyota “FJ” Land Cruiser - a weithgynhyrchwyd rhwng 1960 a 1984 ac sydd bellach yn gasgliad gwerthfawr - y genhedlaeth gyntaf Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police a Feet. Wayne, Indiana, Sgowtiaid Cynhaeaf Rhyngwladol.
Cyflwynodd Automakers hefyd nifer o bethau bach a thal, gan nodi'r oes drawsffiniol heddiw. Ym 1986, llwyddodd Suzuki gyda’i Samurai dau ddrws chwaethus, SUV bach sydd, er mai dim ond injan 63-marchnerth sydd ganddi, yn hwyl ar y stryd ac yn wallgof pan fydd oddi ar y ffordd. Daeth y Samurai y car Japaneaidd a werthodd gyflymaf yn hanes America yn ei flwyddyn gyntaf a rhoddodd enedigaeth i Suzuki Sidekick (a changen Geo Tracker o General Motors), ac ar ôl hynny effeithiodd y sgandal treigl dadleuol ar ei werthiant a thynghedu ei dynged.
Roedd y Toyota RAV4 gwreiddiol yn cynnig modelau dau-ddrws o 1996 i 2000, ac ym 1998 cyflwynodd addasadwy addas ar gyfer sophomores. Y rhyfeddaf yw'r Nissan Murano CrossCabriolet. Mae'r fersiwn dau-ddrws trosadwy hon o'r Murano poblogaidd yn edrych (ac yn gyrru) fel Humpty Dumpty ar ôl ei ddamwain. Ar ôl tair blynedd o werthiant tepid, rhoddodd Nissan y gorau i gynhyrchu yn 2014, ond efallai iddo gael y chwerthin olaf. Bydd rholio ar y CrossCabrio pen agored heddiw yn denu grŵp o wylwyr chwilfrydig yn gyflymach na rhai ceir chwaraeon.
Mae'r Amddiffynnwr 90 newydd hefyd yn sicr o droi pennau, ond mewn ffordd dda. Rwyf wedi gyrru'r Defender 110 ac wedi dringo'n arw o lethrau serth Mount Equinox yn Vermont; craidd caled oddi ar y ffordd yn jyngl Maine - gan gynnwys y babell to dewisol $4,000 a wnaed yn yr Eidal yn Landy Camp dros nos yn unig. Mae'r ddau fodel yn cynrychioli carreg gyffwrdd newydd ar gyfer perfformiad oddi ar y ffordd 4 × 4 oddi ar y ffordd, diolch yn rhannol i'r ataliad aer addasol a siasi alwminiwm soffistigedig, mae Land Rover yn honni bod ei anhyblygedd deirgwaith yn fwy na'r corff gorau. Ffrâm lori.
Fodd bynnag, ar ffyrdd gwledig i'r gogledd o Manhattan, dangosodd yr Amddiffynnwr 90 ar unwaith ei fantais hyblygrwydd dros ei frawd mawr. Yn ôl y disgwyl, mae hwn yn SUV bach sy'n pwyso dim ond 4,550 o bunnoedd, ond gyda'r un turbo Mae gan y supercharged, 296-horsepower, mwy pwerus 110 injan pedwar-silindr 4,815. Mae pris yr Amddiffynnwr 90 hefyd yn is, gan ddechrau ar $48,050, tra bod y pedwar-silindr 110 yn dechrau ar $51,850. Yn naturiol, ni waeth pa un o'r ddau opsiwn injan sydd ganddo, mae'n teimlo'n gyflymach i'r cyffwrdd. Roedd y rhifyn cyntaf o'r Defender 90 ($ 66,475) yr wyf yn ei yrru bron yn llawn o injan chwe-silindr mewnol 3.0-litr gyda supercharger, turbocharger, a supercharger hybrid ysgafn 48-folt. Yma daw'r swm cywir o 395 marchnerth.
Mae'n cyflymu i 60 mya mewn 5.8 eiliad, gan gadw'r SUV llai yn chwaethus. Bydd yr Amddiffynnwr V8 o'r radd flaenaf ar gael yn ddiweddarach eleni (dau arddull corff), gan ddechrau ar $98,550 ar gyfer 90 a $101,750 ar gyfer 110. Mae'r modelau hyn o beiriannau V8 5.0-litr supercharged yn darparu 518 marchnerth, sydd yr un fath â y peiriannau sy'n darparu pŵer tân sy'n cyfateb i drac sain gan ddefnyddio magnelau mewn modelau fel Jaguar F-Pace SUV, car chwaraeon Math F a Range Rover Sport SVR.
P'un a yw'n amddiffynwr, Wrangler neu Mustang, mae'r fersiwn dau ddrws hefyd yn honni bod ganddo fantais oddi ar y ffordd, hyd yn oed os mai dim ond nifer fach o berchnogion ceir fydd yn gwneud y mwyaf o'r gallu hwn. Mae'r maint cryno yn caniatáu iddynt ddewis llwybrau culach a throadau tynnach na'u brodyr a chwiorydd cryfach. Mae'r sylfaen olwynion byrrach yn eu galluogi i oresgyn rhwystrau uwch heb "ganoli" neu hongian yn agos at y canol fel si-so ar ffwlcrwm.
Beth yw'r gyfrinach a gedwir fwyaf yn y SUVs garw hyn? Maent mewn gwirionedd yn addas iawn ar gyfer math penodol o fashionista trefol, fel y tystia'r ddau berchennog Wrangler cyntaf hwn. Dim ond 170 modfedd o hyd yw'r Amddiffynnwr 90 newydd, mwy na throedfedd yn fyrrach na'r sedan cryno Honda Civic. (Mae'r ddau Wrangler tua 167 modfedd o hyd). Mae hyn yn eu galluogi i wasgu i fannau parcio cul iawn. Ar yr un pryd, maent yn gaerau tal, arfog, yn berffaith ar gyfer arsylwi traffig ac amddiffyn yn erbyn gyrwyr Uber anrhagweladwy. Gall y SUVs hyn hefyd gael gwared ar dyllau a rhwystrau trefol eraill a all niweidio teiars ac olwynion ceir traddodiadol.
Er gwaethaf y cyfrannau dymunol a'r manteision perfformiad, mae dau rwystr yn dal i fodoli. Mae'r gofod cargo cymharol denau a'r sedd gefn anoddach yn gyfystyr â mynediad ac allanfa ofnadwy. Mae dringo allan ohonynt yn gofyn am ddeheurwydd pobl ifanc i osgoi baglu dros drothwyon a glanio dannedd ar y palmant yn gyntaf.
Mae gwarchodwyr dau ddrws yn gwneud pethau'n haws, gan gynnwys botwm ar y seddi blaen a all eu gwthio ymlaen ar gyfer mynediad haws (ond lletchwith o hyd). Fodd bynnag, ar ôl mynd ar fwrdd yr NBA, mae gan flaenwyr yr NBA ddigon o uchdwr a digon o le i'r coesau.
Y cyfaddawd mwyaf yw bod y 17 modfedd o hyd coll (o'i gymharu â 110 modfedd) bron yn gyfan gwbl yn y dal cargo. 110 Mae'r gofod cargo y tu ôl i'r ail res fwy na dwywaith yr hyn ydoedd yn y 1990au, 34.6 troedfedd giwbig, a 15.6 troedfedd giwbig. Mae 110 hefyd yn darparu pâr o seddi trydedd rhes maint plentyn a all ddal saith o bobl. Mae'r 90 yn cynnig sedd naid ddewisol (hefyd ar gael ar y 110) sy'n trosi'r bwced blaen yn fainc tair rhes gyfleus sy'n gallu dal chwech o bobl. Fodd bynnag, i deuluoedd sydd â strollers dau berson a llawer o offer, mae 110 yn gêm resymegol.
Nododd Stuart Schorr, pennaeth cyfathrebu JLR Gogledd America, yn gywir ddigon y bydd darpar gwsmeriaid yn gwybod i ba glwb y maent yn perthyn: “Pan es â rhai pobl am dro yn y 90au, dywedasant, 'Byddaf yn bendant yn cael hyn [oherwydd] ddim yn chwilio am Ateb ymarferol; Fe'i prynais oherwydd mae'n cŵl ac rwy'n ei hoffi.'”
Amser postio: Hydref-03-2021