Oherwydd diffyg goroeswyr a thystiolaeth gorfforol, mae achos y ddamwain yn parhau i fod rhywfaint o ddyfalu, dywed adroddiadau. Fodd bynnag, daethpwyd i'r casgliad bod y cwch hwylio wedi troi drosodd ar ôl i'r cilbren ddisgyn. Roedd yr ymchwiliad yn canolbwyntio ar y cilbren a oedd wedi dod yn rhydd o'r cwch hwylio a oedd wedi'i droi'n drosodd. Fel y gwelwch yn y lluniau, mae bolltau cilbren cefn y cwad wedi rhydu ac o bosibl wedi torri. Roedd yr adroddiad yn sôn yn benodol am e-byst rhwng aelodau’r criw am suddo’r cwch hwylio, yn ogystal â negeseuon gan berchnogion y cwch hwylio, rhai ohonynt heb eu derbyn. Roedd dyluniad a manylebau'r cilbren yn cyfeirio at Uned Wolfson ym Mhrifysgol Southampton, a gymharodd y manylebau â'r safonau dylunio gofynnol cyfredol. Canfuwyd bod y cilbren a'r manylebau yn unol â'r safonau cyfredol yn bennaf, ac eithrio bod diamedr a thrwch y wasieri cilbren yn gulach gan 3mm. Roeddent yn credu gyda bolltau cilbren wedi torri (rhwdlyd), na fyddai'r cilbren yn aros yn gysylltiedig mewn cwymp 90 gradd. Mae'r materion diogelwch allweddol canlynol wedi'u nodi: • Os defnyddir bondio i gysylltu'r anystwythwr i'r corff, gall y bondio dorri, gan wanhau'r strwythur cyfan. Mae'n bwysig nodi y gall fod yn anodd canfod cyswllt sydd wedi torri. • Gall sylfaen “ysgafn” ddal i achosi difrod sylweddol heb ei ganfod i'r cyswllt matrics. • Dylai archwiliadau rheolaidd o'r corff a'r strwythur mewnol helpu i roi rhybudd cynnar o'r posibilrwydd o wahanu cilbren. • Gall cynllunio ar gyfer mynediad i'r môr a chynllunio llwybr yn ofalus leihau'r risg o ddifrod sy'n gysylltiedig â'r tywydd yn fawr. • Os canfyddir ymwthiad dŵr, dylid gwirio pob ffynhonnell bosibl o fynediad, gan gynnwys lle mae'r cilbren yn cwrdd â'r corff. • Mewn achos o gapsizing a capsizing, mae angen gallu seinio larwm a gadael y rafft achub. Isod mae crynodeb o'r adroddiad. Cliciwch yma i ddarllen y testun llawn Tua 04:00 ar 16 Mai 2014, roedd y cwch hwylio Cheeki Rafiki, sydd wedi'i gofrestru yn y DU, yn mynd allan o Antigua tua 720 metr i'r dwyrain-de-ddwyrain o Nova Scotia. , Canada Miles yn treiglo drosodd yn Southampton, Lloegr. Er gwaethaf chwiliadau helaeth a darganfod corff y cwch hwylio wedi'i wyrdroi, nid yw'r pedwar aelod o'r criw wedi'u canfod eto. Am oddeutu 04:05 ar Fai 16, canodd capten y beacon radio personol, Chiki Rafiki, y larwm, gan ysgogi chwiliad enfawr am y cwch hwylio gan awyrennau Gwarchodwyr Arfordir yr Unol Daleithiau a llongau arwyneb. Am 14:00 ar Fai 17, darganfuwyd corff cwch bach oedd wedi troi drosodd, ond roedd tywydd gwael yn atal archwiliad agosach, ac am 09:40 ar Fai 18, rhoddwyd y gorau i'r chwilio. Am 11:35am ar Fai 20, ar gais swyddogol llywodraeth Prydain, fe ddechreuodd ail chwiliad. Ar 23 Mai am 1535 o'r gloch daethpwyd o hyd i gorff y cwch hwylio wedi'i wyrdroi a'i adnabod fel un Chika Rafiki. Yn ystod yr ymchwiliad, cadarnhawyd bod rafftiau achub y llong yn dal i fod ar ei bwrdd yn eu safle arferol. Daeth yr ail chwiliad i ben am 02:00 ar 24 Mai gan na ddaethpwyd o hyd i neb. Ni ddaethpwyd o hyd i gorff Cheeki Rafiki ac amcangyfrifir ei fod wedi suddo.
Yn absenoldeb goroeswyr a thystiolaeth gorfforol, mae achos y ddamwain yn parhau i fod rhywfaint o ddyfalu. Fodd bynnag, daethpwyd i'r casgliad bod Chiki Rafiki wedi troi drosodd a throsodd ar ôl i'r cilbren dorri i ffwrdd. Heblaw am unrhyw ddifrod amlwg i'r corff neu'r llyw y gellir ei briodoli'n uniongyrchol i wahanu'r cilbren, mae'n annhebygol bod y llong wedi gwrthdaro â gwrthrych tanddwr. Yn hytrach, mae'n bosibl bod effaith gyfunol y sylfaen flaenorol a'r atgyweiriadau dilynol i'w cilbren a'i gwaelod wedi gwanhau strwythur y llong, gyda'i cilbren ynghlwm wrth ei chorff. Mae hefyd yn bosibl bod un neu fwy o'r bolltau cilbren wedi'u difrodi. Gall colli cryfder dilynol arwain at ddadleoli cilbren, sy'n cael ei waethygu gan lwythi ochr cynyddol wrth hwylio mewn amodau môr sy'n dirywio. Mae gweithredwr y cwch hwylio, Stormforce Coaching Ltd, wedi gwneud newidiadau i'w bolisïau mewnol ac wedi rhoi nifer o fesurau ar waith i atal y digwyddiad rhag digwydd eto. Mae Asiantaeth y Môr a Gwylwyr y Glannau wedi ymrwymo i godeiddio’n glir y gofynion ar gyfer storio rafftiau achub pwmpiadwy ar fwrdd llongau mewn cydweithrediad â’r Sefydliad Hwylio Brenhinol, sydd wedi datblygu fersiwn estynedig o’i chanllaw goroesi ar y môr sy’n mynd i’r afael â’r posibilrwydd o dorri cilbren. Mae Ffederasiwn Morwrol Prydain wedi cael cais i weithio gydag ardystwyr, gweithgynhyrchwyr ac atgyweirwyr i ddatblygu canllawiau sy'n arwain y diwydiant ar gyfer archwilio ac atgyweirio cychod hwylio gyda chefnau gwydr ffibr a chyrff wedi'u bondio. Gofynnwyd i asiantaethau'r Môr a Gwylwyr y Glannau hefyd ddarparu canllawiau cliriach ynghylch pryd y mae angen ardystiad cychod bach masnachol a phryd nad yw. Rhoddwyd cyngor pellach i gorff llywodraethu'r gamp i gyhoeddi canllawiau gweithredol ar gyfer sectorau masnachol a hamdden y byd hwylio er mwyn codi ymwybyddiaeth o'r difrod posib o unrhyw sail a'r ffactorau i'w hystyried wrth gynllunio paragraffau morwrol.
Amser post: Chwefror-22-2023