Dringasom dros greigiau wedi'u gorchuddio â mwsogl ac i lawr argloddiau llithrig, gan ymdroelli'n araf, a sŵn tyrbo-chargers a chrychni nwyon llosg oedd yr unig synau a glywyd dros y sïon o galchfaen o dan yr olwynion. Rhywle ger y copa, roedd gwalch cynffon goch yn sgrechian mewn rhybudd wrth i'n cerbyd plwm droi tua'r gogledd i fyny'r grib. Mae'n ddiwrnod gwych yn gyrru SUV $250,000 sydd, a barnu yn ôl barf Zeus, yn ymddangos i fod yr un mor hapus yn y gwyllt â ni.
Y naill ffordd neu’r llall, roedd yn teimlo fel ein bod ni yng nghanol y Goedwig Ddu yn yr Almaen, gyda thunelli o ganopi, niwl, mwsogl a mynyddoedd o’n cwmpas. Gyda 270 erw o lwybrau a phrofion oddi ar y ffordd diddiwedd ym Mharc Oddi ar y Ffordd Crwbanod Dirty Northern Kentucky, mae'r dynion yn All-Terrain Outfitters yn gwasanaethu fel y prif gerbydau achub / gwylio ac rydym yn barod i roi ein Avatars 4 × 4² ar waith. . css-p0u9qf { -webkit-text-decoration: tanlinellu; addurno testun: tanlinellu; testun-addurn-trwch:.0625rem; testun-addurn-lliw: #595959; testun-tanlinellu-gwrthbwyso: lliw 0.25rem: #595959;-webkit-transition:background 0.4s; trawsnewid: cefndir 0.4s; cefndir: graddiant llinol (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-cefndir -size:100% 200%; cefndir-maint: 100% 200%;}.css-p0u9qf: hofran {color: #000000; testun-addurn-lliw: #000000; -webkit-cefndir-sefyllfa: 100% 100%; cefndir-sefyllfa: 100% 100%; } Tempo Dirty Dess-Benz G-Wagen.
Tra bod llawer o'r cyhoedd naill ai'n ffieidd-dod neu'n cymeradwyo gweld ein benthyciad Almaenig rhy fawr, roedd ffrindiau agos wedi eu syfrdanu o glywed y byddem yn wir yn cymryd SUV oddi ar y ffordd $250,000. Yn naturiol, fe wnaethon ni guddio'r haters a'r naysayers a phrofi'r G550 4 × 4² fel gyrrwr dyddiol a rholer dŵr mwdlyd bi-turbo.
Yr hwyl ddiweddaraf ar gyfer cenhedlaeth G-Wagen sy'n gadael yw ymarfer mewn eithafiaeth a symlrwydd. Gellir dadlau bod y G-Wagen dadfilwrol hwn, gyda'i gaban crand a choesau Unimog, yn un o'r tryciau gorau y gall arian eu prynu - ar yr amod bod gennych ddigon ohonynt.
Gyda phopeth o ffenders ffibr carbon i ataliad sioc dau-tiwb KW y gellir ei addasu, mae'r 4 × 4² yn ymgorffori arddull y chwaraewr pŵer malurion, o ran edrychiad a pherfformiad. Yn anffodus, bydd rhan gyntaf ein hadolygiad yn ymwneud â’r profiad marchogaeth stryd, gan fod y rhan fwyaf o bobl sy’n gallu prynu’r bwystfilod hyn yn tueddu i grwydro’r ddinas yn hytrach na dysgu sut i ddefnyddio’r locer G yn gyson.
Ar y ffordd ac mewn amgylcheddau trefol, mae'r 4 × 4² yn perfformio'n well na'r mwyafrif o gerbydau yn ei ddosbarth. Eto i gyd, er gwaethaf ei godiad trawiadol, dimensiynau swmpus, a chwarae handlebar anochel, unwaith y byddwch chi'n dod i arfer ag uchder 7'4 ″ y G a bron yr un lled, mae'n rhyfeddol o hawdd ei drin. Mae'n bwysig cofio bod y tanc hwn yn “sgwâr” am ryw reswm, ac ni fydd y rhan fwyaf o feysydd parcio yn ffitio, felly gall gymryd amser i ddod o hyd i le parcio addas.
Pan rydyn ni'n dweud “syml”, dydyn ni ddim yn cellwair. Dim HUD na gosodiadau gyrrwr i'w newid. Heck, nid oes gan y peth hwn hyd yn oed reolaeth fordaith - dim ond pedalau brêc a nwy, olwyn lywio, a rhai symudwyr aloi ffansi ar gyfer pob hinsawdd a sefyllfa yrru. Mae rheolaethau gyrwyr yn dilyn yr un athroniaeth â'r G Bodyline. Mae hwn yn ddull hynod o syml o yrru car hen ysgol sy'n chwa o awyr iach i ryfelwyr penwythnos.
O ran opsiynau, daeth ein G gydag un uwchraddiad o $6,500: paent metelaidd anhygoel Paprika. Wedi'i lapio yn y lliw pinc hwnnw, gyda ffenders carbon yn gorchuddio'r breciau coch llachar mawr, damperi dau diwb a sbringiau yn edrych allan o'r tu ôl i'r olwynion aloi 22 modfedd unigryw, fe gewch chi ddigonedd o sioe gyda'r holl V8 Biturbos symudol.
Yn wir. Camwch ar y cyflymydd a'r porthiant gorfodi, mae rotorau Mercedes V8 yn gyrru dau wefrydd tyrbohydrad wedi'u gosod yn y ganolfan i 416 marchnerth a 450 pwys o droedfeddi. Pan fyddwch chi'n gwneud hynny, disgwyliwch i rifau effeithlonrwydd ddisgyn i'r digidau sengl sy'n nodweddiadol ar gyfer ramp cyflymu, diolch i bwysau cyrb 4 × 4² yr un mor bîff a throsglwyddiad gyriant pob olwyn parhaol. Camwch yn ysgafn ar y pedal nwy ac mae'r EPA yn meddwl y byddwch chi hefyd yn cael 11 mpg yn y ddinas ac ar y briffordd.
Oherwydd geometreg hongiad eithafol y car a graddnodi llywio, gall y chwarae a deimlir wrth yrru fod ychydig yn ddryslyd ar y dechrau i'r rhai nad ydynt erioed wedi gyrru SUV gyda lifft o'r blaen. Er bod newid i leoliad chwaraeon gyda dampio electronig yn lleihau rholio'r corff ac adlamu, efallai y bydd yn briodol mireinio'r damperi KW y gellir eu haddasu os nad ydych chi eisiau anhyblygedd Focus RS.
Mae gan y tu mewn i'r G dechnoleg moethus a defnyddiol Mercedes-Benz mewn gwirionedd. Mae'r llofnod wedi'i gynhesu a'i awyru'n seddi swêd 4 × 4² gyda bolsters addasadwy a stribedi ffibr carbon trwchus yn enghreifftiau da, ond mae gan y caban hefyd yr hyn y byddem yn ei alw'n opsiynau rhyfedd.
Er enghraifft, dim ond 36 modfedd o led yw'r tinbren colfachog oherwydd yr ystod siglen gyfyngedig, y glicied cynyddol a dyfnder y drws ei hun. Roedd y porth caeedig swmpus yn gwneud y llwytho'n feichus iawn, gan na ellid ei agor o'r ochr fel rhai tryciau a faniau oergell.
Mae aflonyddwch eraill yn cynnwys gostwng yn awtomatig ond nid codi, ffenestri a tho haul, seddi cefn na ellir eu haddasu (gan adael dim ond 41.9 modfedd o le cyfyngedig i'r coesau) a man eistedd anghyfforddus, bron yn berffaith unionsyth. Yn olaf, gall parcio rhywbeth mor fawr â hyn heb gamera 360 gradd hefyd fod ychydig yn nerfus. Gyda radiws troi tebyg i locomotif stêm a phwysau ymylol o 6,825 pwys, mae'r G yn teimlo tua'r un peth.
Cur pen trefol a diffygion dylunio o'r neilltu, symudwn ymlaen i'r rhan oddi ar y ffordd o'r adolygiad hwn, lle mae'r 4 × 4² yn plymio gyda ffyrc a chyllyll yn barod. Am ddegawdau, mae'r Geländewagen wedi bod yn gyfrwng o ddewis i fyddinoedd ledled y byd, diolch i raddau helaeth i'w wahaniaeth cloi triphlyg. Er ei bod yn cael ei argymell mewn achosion eithafol i adael y loceri blaen oherwydd symudedd cyfyngedig, sŵn, ac ati, roedd angen cyfranogiad ar lwybrau glaw trwm a chalchfaen unwaith i ni gyrraedd y llwybr cyntaf.
Mae gyrru oddi ar y ffordd mewn amodau mor eithafol wrth fwynhau cysuron Mercedes-Benz $250,000 fel cael eich brwsio â sidan Persaidd. O’r ddringfa fynydd a ddechreuodd y diwrnod hwnnw, rhagorodd yr anghenfil arno, tra bod y seddi awyru yn oeri ein cluniau a symffoni Mozart yn llenwi ein drymiau clust.
Gyda phlatiau sgid blaen wedi'u hatgyfnerthu, echelau porth, pibellau gwacáu cludadwy a phlygadwy ar y ddwy ochr, a rhwyll dur gwrthstaen Mansfield cadarn yn y cefn, mae gan y G hwn lawer i'w hoffi os ydych chi'n hoffi sedd safonol oddi ar y ffordd. Mae trosglwyddo olwynion, pwyntiau torri i ffwrdd, drychau ochr plygu pŵer, addasiad amrediad isel a chliriad tir 18 modfedd i gyd yn gwneud y 4 × 4² yn beiriant oddi ar y ffordd hynod alluog, gyda'r gwacáu yn purio bob tro y byddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd.
Yr unig rwystrau i ni redeg iddynt yn ystod ein prawf bron i bum awr oddi ar y ffordd oedd radiws troi'r car, gorfod poeni'n barhaus am led 86.2 modfedd y SUV, a phroblemau clirio tir gyda handlenni cefn Mansfield, ynghyd â diffyg gafael ar ddringfeydd bryniau. gyda theiars oddi ar y ffordd Pirelli Scorpion. Daliad arall: weithiau pan fyddwch chi'n cyrraedd pen bryn, mae camera gyriant blaen yn dod yn ddefnyddiol, yn enwedig pan nad yw sedd y gwyliwr diogelwch ar gael.
Ar gyfer prynwyr SUVs moethus, gellir dadlau bod y 4 × 4² yn un o'r opsiynau mwyaf digyfnewid a mwyaf drwg y gall arian eu prynu. Dywedodd y dyn a achubodd y G-Wagen ddwywaith unwaith ddwywaith mai'r prif reswm y mae'n well ganddo'r 4 × 4² dros unrhyw gar arall yw nid oherwydd ei fod mor alluog neu foethus oddi ar y ffordd, ond oherwydd ei fod yn edrych fel ei fod wedi'i ddylunio plentyn pum mlwydd oed. . Swmpus, bocsus, ac wedi'i adeiladu i gymryd curiad, mae'r car Almaenig hwn sydd wedi'i ddadfilitareiddio yn gerbyd y mae pobl naill ai'n ei garu neu'n ei gasáu, nid yn unig oherwydd ei syched anniwall am nwy da, ond hefyd yn seiliedig bron yn gyfan gwbl ar edrychiad.
Mae'r hyn a ddechreuodd fel peiriant rhyfel aflwyddiannus wedi troi'n anghenfil. Er bod y genhedlaeth newydd wedi crwydro rhywfaint o'i gwreiddiau 40 oed, mae'n rhaid i chi barchu'r ffaith bod y SUV hwn yn un o'r straeon llwyddiant mwyaf yn hanes modurol. Amherffaith, anymarferol, drud, pwerus, mawreddog, atgas, aneffeithlon, hyll, gwallgof, rhyfeddol - gellir defnyddio'r geiriau hyn i gyd i ddisgrifio'r fersiwn Geländewagen 4×4². Ti'n gwybod? Nid oes ots ganddi beth rydych chi'n ei feddwl ohoni na phwy sy'n ei marchogaeth.
.css-1r3oo2y { -webkit-text-decoration: dim; addurno testun: dim; arddangos: bloc; ymyl-brig: 0; ymyl-gwaelod: 0 ffont teulu: Paralucent, Arial, sans-serif; maint y ffont: 1.25rem llinell-uchder: 1.2 } @media(unoes: hofran) { .css-1r3oo2y: hofran { lliw: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { lliw: #454148 ;} Mae gan y ddinas hon y pad gwefru cerbydau trydan mwyaf. uchder: 0.625 rem; chwith: 0; sefyllfa: absoliwt; brig: 0; lled: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: ar ôl { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Amser postio: Awst-01-2023