Brics a Morter Califfornia Daydreamin'Ceir a Thryciau Eiddo MasnacholCwmnïau a MarchnadoeddDefnyddwyr Credyd BubbleEnergyEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Swigen 2Chwyddiant a DibrisiantSwyddiTransportation
Syrthiodd stocrestrau gwerthwyr ceir a rhannau newydd ac ail-law i $145 biliwn mewn termau doler ym mis Hydref, y lefel isaf ers gwanwyn 2012, gostyngiad o 23% ers mis Hydref y llynedd a gostyngiad o 40% ers y misoedd cyn y pandemig. i ddata a ryddhawyd gan yr Adran Fasnach ddydd Mercher.
Gostyngodd stocrestrau doler yr Unol Daleithiau 18% er gwaethaf ymchwydd o 44% flwyddyn ar ôl blwyddyn mewn prisiau cyfanwerthu cerbydau ail-law a symudiad cyffredinol gan wneuthurwyr ceir i geir newydd premiwm a oedd yn blaenoriaethu eu modelau mwyaf proffidiol. Pris trafodion cyfartalog.
Mae'r afluniadau prisiau hanesyddol hyn wedi chwyddo'n aruthrol ar restrau a enwir gan ddoler, a gallant achosi i'r symiau stocrestr hyn chwyddo mewn ffyrdd hanesyddol. gall prisiau cerbydau ei gwmpasu.
Gostyngodd y gymhareb stocrestr-i-werthiannau - rhestrau eiddo doler wedi'u rhannu â gwerthiannau doler, gan wrthbwyso prisiau uwch - eto ym mis Hydref i isafbwyntiau ym mis Ebrill a mis Mai, yr isaf yn nata 1992:
Uchod: Ar ôl moment Lehman ar ddiwedd 2008, plymiodd gwerthiannau ceir newydd, a gorlifodd yr Unol Daleithiau yn sydyn â rhestr eiddo, a chododd y gymhareb stocrestr-i-werthiant i'r entrychion. i lawr y gyfradd stocrestr-i-werthu am fis.
Sbardunodd y cwymp gwerthiant ym mis Mawrth ac Ebrill 2020 bigyn hyd yn oed yn fwy yn y gymhareb stocrestr-i-werthiant. Cafodd siociau cyflenwad dilynol ac ergydion galw a ysgogwyd ar yr un pryd effeithiau parhaus.
I egluro: Mae'r uchod yn ymwneud â rhestr gyfun o gerbydau newydd ac ail-law a rhannau mewn doleri. Dim ond ceir newydd yw'r canlynol, mewn unedau.Yn y canlynol, byddwn yn cyflwyno ceir ail-law fesul uned.
Roedd rhestr eiddo heb ei werthu o gerbydau newydd a thryciau ysgafn yn 995,568 ym mis Tachwedd (i fyny 8% o fis Hydref, Haleliwia), i lawr 64% o 2.76 miliwn o gerbydau newydd ym mis Tachwedd 2020 ac i lawr o 3.5 ym mis Tachwedd 2020 Roedd y rhestr eiddo i lawr 71% ym mis Tachwedd 2019 ar 100,000 cerbydau, yn ôl Cox Automotive.
Y dyddiau cyflenwi ym mis Tachwedd oedd 32 diwrnod ac mae wedi bod yn yr un ystod o 29 i 33 diwrnod ers mis Mai.
Tua 60 diwrnod yw cyflenwad iach.
Gostyngodd nifer cyfartalog y dyddiau y mae'n ei gymryd i ddelwyr werthu car newydd i'r lefel isaf erioed ym mis Tachwedd, yn ôl Cox Automotive, wrth i fwy o gerbydau gael eu harchebu gan gwsmeriaid a'u crybwyll pan gawsant eu gollwng o'r diwedd oddi ar y cludwr, y rhestr o ddeliwr mae llawer yn fach iawn mewn gwirionedd.
Yn ôl BEA, gostyngodd y gyfradd werthu flynyddol wedi'i haddasu'n dymhorol ar gyfer cerbydau newydd 19% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Tachwedd a 25% o fis Tachwedd 2019, gan nad oedd llawer o stocrestr ar gael i'w gwerthu:
Cafodd Toyota haf cryf yn gynharach eleni, gan osgoi'r rhan fwyaf o'r prinder lled-ddargludyddion trwy gytundeb arbennig gyda'i gyflenwyr lled-ddargludyddion ddegawd yn ôl. Yn ystod yr haf, roedd cynhyrchiant Toyota wedi'i daro gan brinder lled-ddargludyddion, ac roedd toriadau cynhyrchu enfawr wedyn yn disgyn i lawr i ddelwyr a'u rhestrau eiddo.
Cafodd GM a Ford eu taro'n galed gan brinder lled-ddargludyddion ar ddechrau'r flwyddyn, ond maent bellach wedi sicrhau rhai cyflenwadau ac mae'r cynhyrchiad yn ailddechrau, hyd yn oed wrth i Toyota gael ei wasgu.
Mae dyddiau cyflenwad stocrestrau gwerthwyr Toyota wedi crebachu i 16 diwrnod oherwydd yn y bôn nid oes gan ddelwyr gerbydau ar eu lot nawr, maen nhw'n gwerthu unedau y mae cwsmeriaid wedi'u harchebu, neu maen nhw'n gwerthu unedau a oedd yn cael eu cludo cyn iddynt ddod oddi ar y cludwr. .
Ond cynyddodd y rhestrau o gerbydau Ford a Lincoln i 39 diwrnod. Cynyddir y cyflenwad o gerbydau Chevrolet i 32 diwrnod. Fel gwneuthurwr ymyl uchel y mae'r holl weithgynhyrchwyr bob amser wedi'i flaenoriaethu, mae'n ymddangos bod y cyflenwad o pickups maint llawn yn gwella brandiau UDA, yn ôl Cox Automotive:
Yn wahanol i geir newydd, nid oes prinder ceir ail-law, ac eithrio cerbydau pen isel iawn. i ddata gan Cox Automotive heddiw.
O'r 2.31 miliwn o gerbydau hynny, roedd 1.29 miliwn yn perthyn i ddelwyr masnachfraint (fel delwyr Ford neu ddelwyr Toyota). Mae 1.01 miliwn o gerbydau yn nwylo llawer o werthwyr annibynnol, o fusnesau bach i CarMax.
Roedd y cyflenwad ar ddiwedd mis Tachwedd yn 44 diwrnod - yn ôl i'r ystod arferol - ond mae hynny i lawr 15% o fis Tachwedd 2020, gan fod gwerthiannau mis Tachwedd i fyny 5% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Mae'r ymchwydd mewn prisiau rhestru cyfartalog ar gyfer ceir ail law yn y rhestr eiddo yn cyfiawnhau'r cynnydd mawr abswrd mewn prisiau manwerthu ceir ail law yn dechrau yn haf 2020 (cynnydd o 31% flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Tachwedd):
Cododd pris rhestru cyfartalog deliwr car wedi'i ddefnyddio ar fasnachfraint i ychydig o dan $30,000 gydag odomedr cyfartalog o 62,000 o filltiroedd. Mewn gwerthwyr annibynnol, cododd y pris rhestru cyfartalog i bron i $25,000, gyda chyfartaledd o 78,000 o filltiroedd ar yr odomedr.
Gyda phawb yn gwthio prisiau i fyny, ychydig iawn o arian sydd gan fasnachwyr o dan $15,000 ar ôl. Ond mae cyflenwad yn doreithiog pan fo prisiau'n uchel. blwyddyn neu ddwy:
Mwynhau darllen STRYD WOLF ac eisiau ei gefnogi?Defnyddiwch ataliwr hysbysebion - dwi'n gweld pam yn llwyr - ond eisiau cefnogi'r safle? Gallwch chi gyfrannu. Rwy'n ddiolchgar iawn.Cliciwch ar fygiau cwrw a the rhew i ddysgu sut i:
Mae'n rhoi cyfoeth o fewnwelediadau i'r ffordd y mae gweithgynhyrchwyr cerbydau newydd yn strwythuro eu gweithrediadau cynhyrchu (y rhai mwyaf proffidiol yn gyntaf, yna'r cynhyrchion elw is, wedi'u cynllunio yn ôl pob tebyg i wneud y mwyaf o refeniw/cyfanswm elw trwy'r hyn sy'n cyfateb i wahaniaethu ar sail pris).
Mae hynny'n gwneud synnwyr ... er ei fod hefyd yn awgrymu crebachiad enfawr posibl yng nghynhyrchiant ceir yn gyffredinol (os yw pobl fewnol yn gyfforddus â chrebachu'r cwmni, gallai "diogelwch" gwerthiannau elw mawr fod yn gaethiwus ... Yn wyneb galw gwael Sicrwydd, pwy sydd angen y risg / cur pen cynhyrchu car ymyl isel?)
Yn hanesyddol, roedd pawb eisiau graddio i leihau cost ymylol cynhyrchu…yna gallai marchnata boeni am y gweddill.
Ond erbyn hyn mae'n ymddangos bod cynhyrchwyr yn gweld naws y gallant dderbyn 80% neu 60% o'r maint gwreiddiol ... cyn belled â'u bod yn dal i allu gwerthu i'r diwydiant cludo.
Nid ydych erioed wedi byw mewn gwlad a roddodd y gorau i geisio gostwng cost ymylol cynhyrchu/pris nwyddau…byddai'n wlad sylweddol dlotach i fwyafrif y boblogaeth.
Rhybuddiodd Adam Smith fod gwledydd gyda “maint elw uchel” yn cael eu tynghedu.just say.In 1776, blwyddyn ein chwyldro, cyhoeddodd Smith ei lyfr economeg eiconig, The Wealth of Nations.
Mae maint elw uchel yn swnio'n dda nes i chi sylweddoli bod hynny'n golygu bod cyfran y refeniw a neilltuir i lafur yn rhy fach i fod yn gynaliadwy. Dyma'r rysáit ar gyfer anghydraddoldeb cyfoeth.
Mae rhywfaint o hyn yn angenrheidiol i gefnogi poblogaeth oedrannus fawr wedi ymddeol (maint elw -> taliadau pensiwn).
Ond fel y nododd Henry Ford, mae'r ffyniant mwyaf i bawb yn gofyn am dalu digon o weithwyr i brynu'r hyn a wnânt. Dyma sy'n gwneud yr elw mwyaf i gefnogi pobl sydd wedi ymddeol.
Maen nhw'n meddwl bod talu $5 yn well na hyfforddi gweithwyr newydd a dioddef oedi ar y llinell ymgynnull, a dyna pam maen nhw'n ei wneud, ond yn ei ddefnyddio fel stynt cysylltiadau cyhoeddus.
Mae'n helpu i egluro sut y gwnaeth cyfalafwyr golwg byr anwybyddu dull Ford unwaith y gallent gael ysgolion cyhoeddus i gynhyrchu gweithwyr dideimlad a allai ddioddef gwaith llinell ymgynnull ailadroddus…
Nid yw gwaith llinell cydosod “numb-numbing” yn eich barn chi. Mae llai a llai o lawdriniaethau â llaw ar y llinell gydosod. Gwneir y rhan fwyaf o weldio gan robotiaid ... robotiaid sy'n peintio ... peiriannau sy'n gwneud y cydosod mewnol (cynorthwywyr dynol – codi trwm a lleoli o dan oruchwyliaeth ddynol). Ffrindiau gwynt wedi'u gosod gan robotiaid ... mae angen cynnal a chadw a gwybodaeth gweithredu ar bob un o'r robotiaid hyn. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae bodau dynol yn cynnal archwiliadau gweledol o berfformiad y robot (diffygion paent, cywiriadau paent, aliniad paneli, ac ati) .
Mae ceir yn cael eu hadeiladu mewn ffatrïoedd aerdymheru, y rhan fwyaf ohonynt yn lanach na'r gegin breswyl arferol.
Bellach nid oes gan raddedigion ysgolion cyhoeddus gyfrifianellau ac ni allant hyd yn oed newid. Os ydych chi'n teimlo'n arbennig o sadistaidd, prynwch rywbeth rhyfedd yn y siop groser am lai na $10, cynigiwch 10 ac yna newidiwch ef i 5 a rhai senglau, yna edrych llygaid y clerc gwydr dros.
Mae gwerthu symiau is am bris llawer uwch yn ddelfrydol ar gyfer arian rhad a safonau credyd isel. Pwysau traddodiadol, nid isafbwyntiau chwerthinllyd heddiw a diweddar.
Os yw cwmni ceir eisiau gwerthu llinell gynnyrch benodol, dyna eu “hawl” o dan Free Enterprise.
Gadewch i ni ddychmygu bod Walmart yn caffael neu'n adeiladu busnes gweithgynhyrchu ceir.Adeiladu drws 4 braf, injan 4 silindr, trosglwyddiad awtomatig syml, electroneg lleiaf posibl, ac ati, a'i gadw mor syml â phosib. Yna, dim ond 3 lliw sydd ganddyn nhw, coch, gwyn a glas.
Un pris.Rhowch fodel wrth ymyl pob Walmart.Pris ar $9,999.Dim bargeinio.Sefydlwch log ac amorteiddiad, gan dybio 5% am 5 mlynedd.(Mae'r taliad misol yn union $200 y mis).
Yn bendant ddim yn “bargeinio” ar unrhyw beth.Byddai rhywun yn ei brynu fel y mae.Y nod yw gwerthu'r car mewn 30 munud neu lai a'i ddanfon yn Walmart Auto drannoeth. Gellir gwneud bron popeth ar-lein yn Wal-Mart Auto. com.
Am ddegawdau rwyf wedi meddwl tybed pam na wnaeth Walmart hyn. Gallaf ddychmygu bygythiadau difrifol gan rwydweithiau gwerthu ceir, gwneuthurwyr ceir domestig, ac wrth gwrs, banciau yn ymosod ar unrhyw un sy'n ceisio Tucker.
Ydy, mae wedi swnio'n rhesymegol ers degawdau.Ond mae'n ymddangos nad yw Americanwyr yn hoffi prynu ceir bach, rhad - wel, mae rhai yn gwneud hynny, ond mae'r niferoedd yn rhy fach. Wedi ceisio lawer gwaith o'r blaen ac nid yw'r ceir hynny ar werth. Roeddem yn arfer gwerthu Ford Festiva tua 1990 am $4,999 newydd ac nid oedd neb yn gwneud unrhyw arian arno, ond dim ond 1 neu 2 y mis y gallem ei werthu a dim ond 150 o pickups. Byddai'n well ganddynt brynu plant pedair oed yn fawr ac yn braf. na stwff sylfaenol, bach a rhad.Mae Americanwyr yn cael hwyl gyda'u cerbydau.
Marcus/Wolfe – Os aiff unrhyw un yn ôl mewn amser cyn yr Ail Ryfel Byd, rwy’n siŵr bod Sears wedi rhoi cynnig ar geir/beiciau modur “fforddiadwy”. Heb lwyddiant, yn y diwedd…
Mae'n well gan y rhan fwyaf o deuluoedd rwy'n byw ynddynt gar bach fel ail gar - ond maen nhw eisiau car ail-law oherwydd ei fod yn rhatach. Mae'r car yn cael ei ddefnyddio fel car gwraig a phlentyn ar gyfer teithiau hir - dyweder 2 i 4 awr.Hefyd, mae pobl yn isel. swyddi talu (mae'n well gan y mwyafrif ohonyn nhw yma) geir bach ail-law. Maen nhw eisiau car mwy oni bai eu bod yn byw ynddo.
Fodd bynnag, yn gyffredinol nid ydynt yn hoffi ceir Americanaidd neu Ewropeaidd, gan fod gan y ceir bach hyn enw am dorri i lawr a marw'n ifanc yn y mynyddoedd hyn.Mae Toyota bach neu hen Datsuns ac Izuzus yn byw am byth ar ffyrdd baw ac yn ei saethu trwy'r nentydd sy'n rhedeg Nid yw hyn yn anarferol i unrhyw ardal wledig yn y gorllewin.
Mae'n well gan y rhan fwyaf o bobl yma Toyota, Ford 150 neu hen Ranger, a thryciau Dodge mwy. Mae rhai tryciau Americanaidd yn fwy gwydn na cheir.
Dwi'n hoff iawn o edrychiad ac adeiladwaith y fforwyr Ford 4×4 a Bronkos, ond pe bai gen i'r arian byddwn yn betrusgar i brynu un newydd gan eu bod yn costio tua'r un faint â Toyota sylfaen. Doedden nhw ddim yn glynu neu para'n hir.
Amser postio: Mai-06-2022