Nid yw hyn yn bell, ond yn sicr mae llawer o bobl yn cadw eu dwylo ar eu pennau ac eisiau gwybod llawer. Fel y gwnaethom eich hysbysu yr wythnos diwethaf, cyflwynwyd nifer o arloesiadau mecanyddol yn seminar flynyddol Grŵp Volkswagen yn Fienna, yn ogystal â thueddiadau pryder yr Almaen yn y dyfodol.
Rydym eisoes wedi eich cyflwyno i'r 6.0 TSI W12, y 2.0 TFSI newydd, 190 hp disel cyflymder uchel, nawr mae'n droad yr injan tri-silindr 272 hp 1.0 litr.
Mae'r TSI 1.0 hwn yn debyg iawn i'r un sydd wedi'i ffitio ar hyn o bryd i'r Volkswagen Polo, er bod ganddo allbwn uchaf o 272 hp. (200 kW) a 270 Nm o trorym. Yn ôl gwneuthurwr yr Almaen, mae gan ei injan gryno DNA Polo WRC gyda turbocharger un cam a system hwb electronig.
Y gwir yw nad ydym yn gwybod llawer am yr injan bwerus, fodd bynnag mae ffynonellau brand yn dweud wrthym y gallai fod mewn model canol cylch ...
Gofynnwch i berchnogion 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 a 2.0 140 bkd beth yw eu barn am y swydd hon hahahaha
uffern os ydyn nhw'n achosi mwy o broblemau nag uffern nawr, ymhen cwpl o flynyddoedd yna bydd yr injans i gyd fel hyn, dychmygwch nhw'n stopio ar hyd y lle
Mae injan Ami fy 170 1.4tsi wedi gwneud 120,000 km a chymerodd 7 mlynedd oherwydd bob dwy neu dair gwaith roedd yn rhaid i mi fynd ag ef i'r gweithdy, oherwydd os yw'r falf trydan dosbarthwr, coil, plwg gwreichionen, blychau gêr turbo, blychau gêr ... ac mae'n edrych yr un peth... maen nhw'n pisio arnon ni ac yn dweud ei bod hi'n bwrw glaw, foneddigion!
Am lai o ffrithiant, ar gyfer llywio electronig mwy ymosodol ac effeithlon, ar gyfer mwy o bŵer a thyrbos mwy effeithlon, ar gyfer dosbarthiad amrywiol a reolir yn dda… Beth ydych chi'n meddwl y mae Ford yn ei gael o'ch pŵer 1000cc?
yn barod. gwn. Nid yw mecaneg yn addas i mi, dysgais lawer. Coegni yw hyn, ond diolch am y cyngor. Byddwn yn uwchraddio popeth a grybwyllwyd gennych i gael 272 hp, 125 ohonynt, car, plant, ci, paled a theulu, rwy'n gwneud gwaith gonest ond dim ond yn gweithio'n galed y mae'n gweithio. Dwi ar y bloc, yn y fferyllfa, yn y bar, yn aros am ryw fath o ateb… ond diolch. O leiaf sylwodd rhywun.
Rwy'n siarad am yr hyn a elwir yn 272cv 1.0 tsi, y gallaf weld nad yw'n effeithio llawer ar yr injan, ond mae'r hyn yr wyf yn sôn amdano yn digwydd ni waeth pa mor dda y mae'n digwydd. ers peth amser….
Nid pŵer injan yw'r peth pwysicaf (faint sydd wedi cyrraedd ffigurau seryddol a byddai'n ddigon ar gyfer anadlu). Yn bersonol, credaf fod hyn yn bosibl ac yn ddibynadwy, ond a yw'n angenrheidiol? …
Maent yn adeiladu ar arloesi ac arloesi ac yn anghofio am ddibynadwyedd. Ond wrth gwrs, mae'r bobl sydd fel arfer yn prynu cerbyd o'r fath fel arfer yn ei gwneud hi i ddiwedd y cyfnod gwarant. O'r fan honno, mae'n gig i'r rhai ohonom sy'n prynu'n ail-law.
Y broblem go iawn yw nad wyf yn dilyn cyfarwyddiadau cynnal a chadw a gweithredu lawer gwaith ... Rwy'n beiriannydd ac rwy'n gweld pethau bob dydd sy'n gwneud i mi grio ... ond gan nad fy nghar ydyw, ni allaf ddweud dim. Mewn car â thwrboeth, mae angen i chi barchu'r math o olew, y tymheredd gweithredu, yr egwyl rhwng newidiadau ac addasiadau ... ac mae yna lawer o bobl nad ydyn nhw'n ymdopi â hyn (a dyna pam nad ydyn nhw'n ei ychwanegu at y rhestr, er y rhai a ymddangosodd yn y marc)
Pe bai'n wankel byddwn yn prynu un rheolaidd heb ail feddwl ... ddim yn wallgof, yn rhy dynn i'w ddefnyddio bob dydd
Yn llymach na sgriw subwoofer ... er fy mod wedi gweld injan 3-silindr Portiwgaleg 1.4 tdi yn mynd i fyny i 400hp, mae'n ymwneud â gwydnwch a'r dibynadwyedd a gyflawnwyd.
Gallwch weld bod ganddyn nhw 500cc. cm a phŵer 500 hp. …aros i weithgynhyrchwyr ddod o hyd i ffordd newydd o fireinio eu peiriannau…
Do, llwyddodd Mercedes i wasgu marchnerth solet 360 allan o'r 2L, iawn? Dim ond gwella effeithlonrwydd thermol a phŵer, gadewch i ni weld beth sy'n digwydd
Ychwanegwch litr arall, dywedwch wrthyf 5 mlynedd yn ôl, a yw'n bosibl cael sudd o 2 litr heb aberthu dibynadwyedd?
Mae crwydryn 364hp yn rhyfel chwerthinllyd ar hyn o bryd, ond gallwch chi gael y pŵer hwnnw mewn gwirionedd heb aberthu dibynadwyedd ac mae ein technoleg gyfredol yn 180hp. y litr.
Mae mwy a mwy o ddeunyddiau ac aloion craff yn cael eu cyflwyno i gysyniadau peirianneg. Nid yw'n syndod bod ganddynt fwy na 180 hp / litr o ddadleoli. Mae ganddo hyder llawn yn y brandiau sy'n dod o hyd i beiriannau “trwchus” a'u hobsesiwn i leihau allyriadau yn seiliedig ar “turbos”!
Sut mae'r uffern mae'r olew hwnnw'n sugno haha, sawl gwaith y mae'n rhaid i chi newid turbo mewn llai na 10 mlynedd? Hahaha
Gawn ni weld beth sy'n digwydd pan fyddan nhw'n rhoi tanc cyfan o 5-7 o bobl a boncyff ar yr ymyl am daith fer, ac yn yr haf, a dweud y gwir, ni fyddwn yn credu yn y niwl
Ond dwi ddim yn gweld car sy'n gorfod newid yr olew bob 6,000 cilomedr ac addasu'r falfiau bob 30 neu 40 cilomedr. Ond, heddiw mae'n iwtopia, yfory mae gan bawb. O leiaf dwi'n ei hoffi.
Felly pam lai? Ar ddiwedd 2016 fe wnaethon nhw ryddhau'r 2.0L i 420cv ar gyfer y Golf GTI, yr injan 4-silindr 2000cc mwyaf pwerus erioed.
Nid wyf yn credu ei fod yn ddibynadwy. Yn y pen draw, bydd yr injan hon yn llosgi allan neu'n datblygu problemau pwysau, gollyngiadau olew, a chamweithrediadau eraill.
Beth fydden nhw'n ei feddwl o 2.0 gyda 300 hp? cyn iddynt gael 4.0 gyda tua 180 hp, mae'r un peth yn digwydd nawr.
Ydy, ac nid yw mor bell, R1, 180 hp rheolaidd, mae gan fy hen ddyn feic modur 204 hp, mae'r moduron yn fach, maen nhw'n tynnu ar 14000 rpm, nid wyf yn gweld problem
6 Pam ei fod yn annibynadwy? Beth sy'n digwydd gydag injans beiciau modur, nid injans 1.0 litr ydyn nhw, maen nhw fel saethwyr, iawn?
Methu cymharu: 1- Mae beiciau modur yn pwyso hyd at 200kg, roedd hyn ychydig flynyddoedd yn ôl pan oedd y rhan fwyaf o geir yn pwyso 1500kg. 2- Dim ond 2 berson y gall beic modur ei gario, gall car gario hyd at 5 o bobl, a gellir rhoi bagiau yn y gefnffordd. 3- Sawl cilomedr y gall beic modur ei deithio mewn oes? Mae'r peiriannau hyn yn aros am fwy na 150,000 a'r holl lwythi y soniais amdanynt uchod….
Sylweddolais pan roddwyd 127 ar lori 900 cc, mai injan o'r fath ydoedd ac maent yn dal i fodoli. Yr hyn sy'n digwydd o ystyried y deunyddiau a ddefnyddir heddiw, gellir adeiladu'r peiriannau hyn gyda mwy o bŵer a llai o ddefnydd heddiw.
Yn amlwg, mae popeth yn newid o ofn, ond pe bai rhywun am newid heddiw, byddem yn byw mewn ogof.
Mae'r peirianwyr hyn yn gweithio mor galed fel eu bod yn gwneud llanast o bethau. Adeiladwch injan sy'n gallu mynd milltiroedd a chadwch uffern o a
Fe wnaethon nhw ddarganfod injan newydd yn ddiweddar ... mae'n defnyddio 10 gwaith yn llai o olew ac mae traul silindr yn cael ei leihau i 80%, yr wythnos hon mae gen i arholiad yn y math hwn o brosesu ac mae gan y mathau yn y dyfodol sy'n aros i ni ddiddordeb yn yr injan ...
Dychmygwch os oedd yn injan 900cc. cm y gellid ei adeiladu gyda'r deunyddiau a'r dechnoleg sydd gennym heddiw, sut brofiad fyddai injan 150 neu 170 hp pe byddent yn dal ar ein ffyrdd heddiw? Ydych chi'n hoffi'r golff 1.4 fsi neu'r sirocco?
Nid yw pob pyrola yn gweithio i bob cath … mae’n gweithio, ond yn y diwedd mae’n brifo hyd y diwedd…. does gennych chi ddim byd, mae'r un peth, gyda chymaint o CV mewn cyn lleied o CC, methu! ! !Hei Hei
Yn yr hen FR Lions, roedd y tyrbinau'n byrstio fel castanwydd a ddim mor dynn, 1.9 turbodiesel 150 hp. byddai'n iawn ... wn i ddim i ble maen nhw'n mynd, ond cyn bo hir byddan nhw'n 1.2 heb turbodiesel cc. Gwel Bugatti
Mae'n rhaid i mi wirio gyda'r gwneuthurwr yn gyntaf ... ond nid yw injan mor gywasgedig a heriol yn rhoi llawer o ddibynadwyedd i mi.
Ni fydd injan 1000cc (200hp) yn para mor hir â beic 1000cc gydag injan fwy meddal. Felly fy nyfaliad yw y gall y modur hwn ddarparu'r math hwnnw o bŵer, ond o ran dibynadwyedd, rwy'n amau a fydd yn gweithio.
Mae PD Life yn adnabyddus am… + Perfformiad = – Dibynadwyedd a gwydnwch. Felly nid wyf yn meddwl bod y dynion hyn yn dyfeisio unrhyw beth heblaw disgwyliadau tymor canolig i hirdymor o ran cynnal a chadw a gwydnwch injan.
Ychydig iawn rydych chi'n ei ddefnyddio, ond llawer, hahaha, rwy'n gyrru Audi a1000 turbo 95 hp, weithiau rwy'n dweud. .. ffrwydrodd ond na… nawr hahaha
Am gyfnod byr, bydd gan bob tanc tanwydd ei danc tanwydd ei hun… hynny yw, llygredd creulon, defnydd a chynnal a chadw hynod o uchel… Beth yw barn y bobl hyn? Bydd yn rhaid iddynt dreulio mwy o amser yn adeiladu car trydan cynnal a chadw isel, ond wrth gwrs nid yw hynny'n fesur o anghenion pobl, mae'n fesur o fuddiannau busnes ... chwerthinllyd.
Cael y 190 20 d mae'n garreg nid yw'n debyg bod ganddyn nhw fwy o allweddi na phiano trydan llawn yr arbedion cost yw'r hyn rydych chi'n ei golli wrth atgyweirio ac yn bwysicaf oll rydych chi eisiau gwybod os na fydd yn torri eto
Pwy sydd angen car 240 marchnerth os na allwch daro 120? ? ? ? Os cewch eich dal a'ch bod yn mynd i ffwrdd am flwyddyn, efallai bod gennych yr arian, mae gennych y gtr, ac os felly ni fyddwch yn prynu turbo 500cc, iawn?
Cyn bo hir roedd gan Porsche injan tri silindr a ffens 500 marchnerth ac wrth gwrs tyrbo na allent gael y pŵer hwnnw hebddo ac mae turbos yn dueddol o fethu dim byd yn cymharu, a dweud y gwir, ni fyddwn yn prynu dim heb dyrbo os cofiaf yn iawn, Ford. wedi cael y syniad o injan tri-silindr cyn i'r Blaidd grwydro
Ni fydd yn gwneud unrhyw beth ac ymhen ychydig flynyddoedd ni fydd angen lleihau maint pellach gan y bydd yn rhoi llawer o iawndal am brynu car heb drwydded neu injan turbo 50cc 4 neu 5 gyda 1000 hp ond weithiau o amser i amser
Gwych, mae TSI Volkswagen 2.0 eisoes wedi gwneud copïau 400hp perffaith. ac nid oedd ganddynt unrhyw syniad y byddent yn achosi problemau.
Y broblem yw nad yw pobl yn gwybod beth maen nhw'n ei brynu, os yw pobl yn gwrthod pan fyddant yn cael modur o'r fath ac yn newid i frandiau eraill, fe welwch sut maen nhw'n deffro 170 neu 180 o geffylau yn 1.4, os mai fi yw hi mewn 3.0 dibynadwy, byddai hynny'n or-ddweud
Dibynadwyedd rhywbeth na ellir prin ei alw'n wrthrych? Mae'n ymddangos i mi nad yw pobl sy'n gweithio yn y cwmni yn deall y term hwn. Er enghraifft, dwi’n gallu “ymddiried” mewn rhywun dwi’n nabod gyda bwyd swmpus a char na fydd yn eich siomi… Nawr dydw i ddim yn barnu chwaith… oherwydd roedd yr injan VAG 1.8T neu 1.9 Tdi eu injan nhw o flaen ei amser… gadewch i ni gofio 1995, roedd gan MB C250 (2.5) D gyda 115 hp ac roedd gan VAG A4 1.9 Tdi gyda 115 hp. gadewch i ni ddweud ... ailddechrau Dewch ymlaen, ei werthu, byddwn yn siarad amdano mewn 5-10 mlynedd.
Cynllun i ymddeol, injan lai, pwysau ysgafnach, defnydd is. Os ydynt yn mynd i gyflymder arferol, gall y car bara am flynyddoedd lawer, ond er mwyn i'r ceffylau hyn arafu, mae angen i chi wasgu'r pedal cyflymydd a throi i fyny'r cyflymder y byddai'n curo o'r blaen. Mae peiriannau cywasgu wedi'u cynllunio i leihau defnydd, i yrru prisiau i lawr, nid am oes, ond mae'n rhagosodiad cymdeithas defnyddwyr, maddeuant wedi'i raglennu, ac oherwydd hynny, mae'r gadwyn yn troi o hyd. Rhaid i mi ddweud hefyd, yn y gymdeithas hon sy'n cael ei llethu gan siopa, siopa a siopa, fy mod i'n farnwr a dienyddiwr fy hun. Nid yw'n cŵl gyrru car 20 oed, felly mae car gyda rhannau o ansawdd yn para am oes, er enghraifft, 40 neu 50 mlynedd ? Os oes unrhyw beth ar ôl, neu maen nhw'n ei adael i ni fel o'r blaen, prynwch gar newydd mewn 5 mlynedd gyda'r arian yr ydym wedi addo ei dalu un diwrnod. Dim ond adlewyrchiad ydyw.
Yn amlwg ddim. Cymaint o bŵer ar gyfer injan mor fach… pa mor aml ddylwn i wirio a gwasanaethu'r gweithdy? Ar y naill law, rydych chi'n arbed mwy o arian nag yr ydych chi'n ei wario ar y llall.
Amser postio: Awst-20-2022