Llongau cargo, yn enwedig llongau cynwysyddion, yw asgwrn cefn yr economi fodern, gyda thua 90% o'r holl gargo di-swmp yn cael ei gludo gan longau cargo. Mae hyn yn ychwanegol at nifer fawr o danceri a chludwyr nwy. Yn anffodus, oherwydd y defnydd o beiriannau diesel, maent yn allyrru tua 3.5% o allyriadau CO2 y byd yn ogystal â 18-30% NOx a 9% SOx.
Er bod y newid i Ddisel Sylffwr Isel (ULSD) a'r defnydd o derfynau cyflymder wedi lleihau rhai o'r llygryddion hyn, mae'r diwydiant llongau o'r farn ei fod yn wynebu'r angen i ddatgarboneiddio i fodloni ei rwymedigaethau o dan Gytundeb Paris. Yn y bôn, mae hyn yn golygu dod o hyd i ffordd i newid o beiriannau diesel i ddewisiadau amgen sydd â chostau tanwydd cymharol neu is, sy'n cynhyrchu ychydig neu ddim llygredd, ac nad ydynt yn cael effaith negyddol ar logisteg.
Fel diwydiant hynod gystadleuol a chystadleuol, mae'n ymddangos bod hyn yn rhoi cwmnïau llongau mewn sefyllfa anodd. Fodd bynnag, mae technoleg brofedig bresennol eisoes yn bodoli a gellir ei huwchraddio ar longau cargo presennol.
Oherwydd nad yw'r rhan fwyaf o gargo yn ddarfodus, prif ysgogydd buddsoddiad yn y diwydiant llongau yw cludo mwy o gargo ar un llong. Ymhlith y cludwyr hwylio (cychod hwylio haearn) a oroesodd tan ddegawdau olaf yr 20fed ganrif gynnar, llwyddasant i gystadlu ag agerlongau'r cyfnod, yn bennaf oherwydd costau gweithredu is. Adeiladwyd y Windjammer (Moshulu) mwyaf fel y'i gelwir yn yr Alban yn 1903 ac mae'n dal i fodoli.
Wrth i beiriannau stêm gael eu disodli'n gyflym gan beiriannau diesel yn y 1960au, yn y diwydiannau llongau a rheilffyrdd, mae peiriannau diesel wedi dod yn geffylau gwaith y byd modern, gan bweru popeth o lorïau i drenau i'r llongau cynwysyddion mwyaf. Tua'r un amser, arweiniodd naid enfawr yn ein dealltwriaeth o'r byd atomig at lawer o arbrofion yn defnyddio adweithyddion ymholltiad niwclear yn lle boeleri stêm y gorffennol yn uniongyrchol.
Un o'r llongau cargo cynnar mwyaf enwog â phwer niwclear oedd yr NS Savannah, a lansiwyd ym 1959. Fel llong arddangos teithwyr a chargo cymysg, ni ddylai fod yn broffidiol. Bydd y diwydiant llongau gyda'i gilydd yn dewis y dull hwn o yrru oherwydd y rheolau llawer symlach sy'n llywodraethu peiriannau diesel a phris isel disel, gan flaenoriaethu ffactorau eraill.
Bryd hynny, y llong gynhwysydd Rwsiaidd Sevmorput (a lansiwyd ym 1986) oedd yr unig long cargo â phwer niwclear a oedd ar waith yn y byd. Fe'i defnyddir ar hyn o bryd ochr yn ochr â fflyd Rwsia o dorwyr iâ niwclear i ailgyflenwi gorsafoedd ymchwil Antarctig Rwsia.
Mae peiriant torri iâ Prosiect 22220 newydd yn cynnwys SMR RITM-200 (adweithydd modiwlaidd bach) gyda chylch ail-lenwi 7 mlynedd yn debyg i gylchred tanwydd aml-flwyddyn Sevmorput. Yn yr amgylchedd hwn, gall fod yn fuddiol dileu costau ail-lenwi â thanwydd, cynyddu capasiti llwyth tâl, a symleiddio logisteg.
Fel y soniwyd yn gynharach, nid oes gan gwmnïau llongau ddiddordeb mewn risg os gellir ei osgoi. Gyda’r terfyn amser bron sero yng nghanol y ganrif yn agosáu, mae pobl yn fodlon buddsoddi mewn newid, ond dim ond am y tro. Dyma lle mae honiadau ysgubol—fel papur Sbectrwm IEEE 2018 ar y newid i hydrogen a chelloedd tanwydd—yn wynebu galw anodd iawn.
Mae'r ddogfen yn nodi y gallai llong cargo wedi'i haddasu yn llawn celloedd tanwydd, batris a thanciau storio hydrogen yn ddamcaniaethol gael digon o bŵer i gyrraedd y porthladd nesaf. Mae hyn yn tynnu sylw at nifer o ffactorau negyddol, hydrogen yn gollwng a all achosi i longau cargo redeg ar y tir, yr angen i ailgyflenwi hydrogen cywasgedig uchel ym mhob porthladd, a hydrogen cywasgedig (waliau trwchus) yn cymryd llawer o le yn y tanc. Nid yw ychwaith yn system trawsyrru tyrbo-drydan gydnaws a fyddai'n gofyn am ôl-osod helaeth ar y cludo nwyddau presennol.
Yr hoelen olaf yn yr arch yw'r diffyg seilwaith ar gyfer bynceri mewn porthladdoedd ledled y byd, y ffaith bod bron pob hydrogen yn cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd o fethan ffosil (“nwy naturiol”) trwy ddiwygio stêm a ffynonellau tebyg. Yn ei hanfod, bydd y trawsnewid hwn yn un o lawer o fuddsoddiadau byd-eang costus, anhysbys, anhysbys a buddion ansicr os aiff yn unol â'r cynllun.
Er bod yn well gan y diwydiant llongau i raddau helaeth ddefnyddio tanwydd morol rhad ar gyfer ei longau cargo, mae'r defnydd o yriant niwclear wedi bod yn rhan annatod o fyddin mwyaf pwerus y byd ers y 1950au. Er bod llong danfor diesel yn ddefnyddiol, ni all aros dan y dŵr am ddyddiau ac mae angen ei hail-lenwi bob wythnos, nid bob ychydig ddegawdau. Yn yr un modd, mae angen pŵer ac ail-lenwi ar gludwyr math CATOBAR, a all wneud gwrthdaro yn eithaf lletchwith pan fydd cludwr gwerthfawr yn rhedeg allan o danwydd.
O'u mabwysiadu yng nghyd-destun llong cargo, a chan dybio adweithyddion morol fel y rhai a ddefnyddir yn SMRs RITM Rwsia gydag wraniwm-235 cyfoethogi isel o 20% (o'i gymharu â> 90% ar gyfer rhai adweithyddion llynges UDA), byddai logisteg ail-lenwi â thanwydd yn gyfyngedig i arhosfan ail-lenwi un tanwydd yn fras unwaith bob saith mlynedd, pan fyddai'r tanwydd yn cael ei gyfnewid. O'u mabwysiadu yng nghyd-destun llong cargo, a chan dybio adweithyddion morol fel y rhai a ddefnyddir yn SMRs RITM Rwsia gydag wraniwm-235 cyfoethogi isel o 20% (o'i gymharu â> 90% ar gyfer rhai adweithyddion llynges UDA), byddai logisteg ail-lenwi â thanwydd yn gyfyngedig i arhosfan ail-lenwi un tanwydd yn fras unwaith bob saith mlynedd, pan fyddai'r tanwydd yn cael ei gyfnewid. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые испоРсиМы РИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% для некоторых военно-морских реакторов ), Сравнению удет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Os derbynnir amodau llongau cargo a derbynnir adweithyddion morol fel y rhai a ddefnyddir mewn SMRs RITM Rwsiaidd gydag wraniwm-235 cyfoethog isel o 20% (o'i gymharu â> 90% ar gyfer rhai adweithyddion llynges yr Unol Daleithiau), bydd logisteg ail-lenwi yn cael ei gyfyngu i ddiffoddiad un-amser. ar gyfer ail-lenwi â thanwydd tua unwaith bob saith mlynedd, pan fydd y tanwydd yn cael ei ddisodli.SMR ，一些美国海军反应堆> 90%) ，每七年停止一次，在此期间将更换燃料。SMR ，一些美国海军反应堆> 90%) ，每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если приня blysgol Р ритм, содержащем 20 % ноу-235 (по сравнению с> 90 % д Comеля некоторых реакторов вяяу benodol), л llwyr) дной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Gan dybio amgylchedd llong cargo a chan dybio adweithydd morol fel yr un a ddefnyddir yn SMR RITM Rwsia sy'n cynnwys 20% LEU-235 (o'i gymharu â> 90% ar gyfer rhai adweithyddion Llynges yr UD), byddai logisteg ail-lenwi yn gyfyngedig i un ail-lenwi yn fras bob saith. blynyddoedd pan fydd y tanwydd yn cael ei ddisodli.Os defnyddir adweithyddion halen tawdd neu welyau cerrig mân, gellir ail-lenwi â thanwydd yn fwy hyblyg, gan leihau'r amser a dreulir ar y broses.
Mantais arall o ddefnyddio system gyrru niwclear yw bod gan y tanwydd ddwysedd pŵer uchel iawn, felly nid oes angen tanc tanwydd. Yn lle hynny, gallai adweithyddion a thyrbinau stêm ddisodli peiriannau diesel maint adeiladau ar longau cynwysyddion fel y Wärtsilä RT-flex96C 13.5 metr o daldra, 26.5 metr o hyd. Felly, byddai uwchraddio niwclear yn gosod yr injan a'r tanwydd yn yr un gofod â'r bloc injan gwreiddiol, gan gynyddu'r gallu i gludo.
Oherwydd bod gwledydd wedi defnyddio adweithyddion morol mewn amrywiaeth o sefyllfaoedd ers y 1950au, mae'r risgiau a'r buddion yn hysbys iawn, gan eu gwneud mor enwog â'r peiriannau diesel y byddant yn eu disodli.
Dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o ynni niwclear wedi cymryd dimensiwn newydd yn y diwydiant llongau. Rhwystr mawr, mae rhai o fewn y diwydiant yn ei nodi, yw diffyg deddfwriaeth y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO) yn y maes hwn, gyda defnyddio gyriant niwclear ar longau rhyfel yn cael ei ystyried ar hyn o bryd. Fodd bynnag, gallai hynny newid yn gyflym, meddai Andreas Sohmen-Pao, cadeirydd cwmni llongau BW Group. Yn ôl iddo, mae manteision gorsaf ynni niwclear yn amlwg, yn enwedig costau gweithredu isel.
Heb orfod delio â chostau ail-lenwi â thanwydd yn rheolaidd, bydd llongau cargo a bwerir gan niwclear i bob pwrpas yn rhad ac am ddim ar ôl buddsoddiad ymlaen llaw. Bydd hyn yn caniatáu i longau cargo symud yn gyflymach, hyd at 50 y cant yn gyflymach mewn rhai achosion, heb ystyried allyriadau llygryddion na chostau tanwydd. Neu, i'w roi yn symlach, gan dybio mai tair wythnos yw amser cludo llong cynhwysydd o Tsieina i'r Unol Daleithiau, byddai cynnydd cyflymder o 50% yn torri'r amser hwnnw o wythnos gyfan.
Ar wahân i economeg, erys y ffaith bod yn rhaid i'r diwydiant llongau leihau allyriadau'n gyflym. Oherwydd bod y diwydiant yn amharod i gymryd risg, dylai unrhyw newid fod yn raddol ac wedi'i gynllunio'n dda, ac mae atebion dros dro yn fwy tebygol o gael eu croesawu na methiannau chwyldroadol. Yma, gall technolegau dibynadwy a phrofedig, megis gyriant niwclear, ddarparu'r hyn sydd ei angen. Cydnabuwyd y ffeithiau hyn gan Gymdeithas dosbarthiad morol Prydain Lloyd's Register pan wnaethant ailysgrifennu'r rheolau ar ôl derbyn adborth gan eu haelodau. Dywedodd Lloyd’s ei fod yn disgwyl “gweld llongau pŵer niwclear ar hyd llwybrau masnach penodol yn gynt nag y mae llawer yn ei ddisgwyl ar hyn o bryd.”
Yn dibynnu ar sut mae pethau'n mynd, efallai y byddwn yn gweld y diwydiant llongau nid yn unig yn mynd yn ddi-garbon yn yr amser record, ond hefyd yn gwneud llwybrau cludo yn gyflymach ac yn fwy dibynadwy nag erioed o'r blaen. Gan fod llongau cargo yn rhydd i symud yn seiliedig ar y tywydd a thraffig lleol, gall archebu ychydig o declynnau o ochr arall y byd gymryd llawer llai o amser, i gyd heb ystyried effaith amgylcheddol llongau heddiw.
Mae math arall o “llongau” - llong fordaith, sydd hefyd yn aflan iawn, yn enwedig pan fo'r porthladd yn segur. Pe bai'r llongau hyn yn rhoi'r gorau i sbeicio gwacáu disel du wrth iddynt hwylio heibio i ynysoedd delfrydol, efallai y byddai'r fordaith yn ymddangos yn llai decadent.
Un peth na wnaethoch chi sôn amdano yw nifer y gwledydd sy'n dweud nad oes unrhyw longau niwclear yn fy nyfroedd / porthladdoedd. O leiaf nid wyf wedi gweld cyfarwyddiadau penodol.
Ni fyddwn yn synnu pe bai'n dod i'r amlwg mai dim ond ychydig o leoedd sy'n dweud “na, nid yn fy ninas.” Dewch i weld sut mae cwmnïau'n torri cyllidebau i'r chwith ac i'r dde trwy gofrestru eu llongau mewn lleoliadau amheus ar gyfer gweithrediadau rhatach.
Mae'n annheg dweud bod llawer o lefydd yn ofni cael profiad fel yr un gafodd Beirut yn gynharach eleni. (Hyd yn oed os na chafodd adweithydd y llong ei adeiladu i adeiladu bom, mae gwleidyddiaeth a barn y cyhoedd yn aml yn gryfach na pheirianneg o ran yr hyn sy'n ymarferol / annerbyniol.)
Heb sôn am yr holl wledydd sy'n beio gwledydd eraill ac yn dweud na all llongau niwclear fynd i mewn i borthladdoedd gwledydd eraill. (Os ydych chi'n dod i gysylltiad â diplomyddiaeth niwclear ryngwladol ... mae'n debyg na fydd morgludiant rhyngwladol yn haws ...)
Mae llynges/llongau rhyfel sy'n cael eu pweru gan niwclear yn haws oherwydd ni all un wlad yrru llong ryfel yn uniongyrchol i borthladd gwlad arall heb ganiatâd arbennig. (Mae hyn fel arfer yn cael ei ystyried yn amheus iawn ac weithiau’n cael ei ystyried yn weithred o ryfel. Hynny yw, mae diplomyddiaeth ryngwladol y sefyllfa yn fwy amlwg, neu ni chafwyd caniatâd, ac mae tebygolrwydd uchel bod rhyfel yn mynd rhagddo, neu mae caniatâd i fynd â chwch niwclear trwy ddyfroedd gwlad Dramor. Ond os nad yw hyn yn rhyfel a bod person yn gyrru peiriant rhyfel i diriogaeth dramor heb ganiatâd, yna mae'n well cael tafod arian, neu esboniad da. / cyfiawnhad, a mynd yn ôl allan oni bai y rhoddir caniatâd.)
> Ni fyddai'n annheg dweud y byddai llawer o lefydd yn ofni cael profiad tebyg i'r hyn aeth Beirut drwyddo yn gynharach eleni. > Ni fyddai'n annheg dweud y byddai llawer o lefydd yn ofni cael profiad tebyg i'r hyn aeth Beirut drwyddo yn gynharach eleni. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный подобный опытыжи начале этого goda. > Annheg fyddai dweud y byddai llawer o lefydd yn ofni cael yr un profiad ag a gafodd Beirut yn gynharach eleni. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历， > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历， > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пежогил da. > Dyw hi ddim yn deg dweud bod llawer o lefydd yn ofni cael profiad fel yr un gafodd Beirut yn gynharach eleni.(Hyd yn oed os na chafodd adweithydd y llong ei adeiladu i adeiladu bom, mae gwleidyddiaeth a barn y cyhoedd yn aml yn gryfach na pheirianneg o ran yr hyn sy'n ymarferol / annerbyniol.)
Nid oes rhaid iddo fod yn fom. Gall hyd yn oed toddi, ffrwydradau confensiynol a gwasgaru neu orlifo deunydd niwclear achosi difrod sylweddol. Mae hyn yn parhau i fod yn risg ddifrifol.
Bydd hefyd yn arwain at doreth o ddeunyddiau niwclear mewn symiau mawr, ac mae pob defnydd o ddeunyddiau niwclear bellach wedi'i ddiogelu'n dda. Ac nid yw llongau cargo yn ddiogel iawn ac yn ymweld â gwledydd cythryblus. Na, ni ellir gwneud bomiau ymholltiad o'r deunydd hwn. Ond gallwch chi ei ddefnyddio i wneud bomiau budr.
Mae dŵr môr yn darian dda yn erbyn ymbelydredd. Os yw'r adweithydd yn dechrau toddi, mae system sy'n gallu boddi'r craidd cyfan i ddyfnderoedd y cefnfor. Gellir ei hongian yno ac yna ei adfer gan ddefnyddio cynwysyddion â chyfarpar arbennig. Edrych yn fudr, ond nid yw.
Rwy'n eithaf sicr bod gennym adweithydd gwrth-doddi rhywle ar y bwrdd darlunio. Felly gallai hwn fod yn bwynt dadleuol.
> Os yw'r adweithydd yn dechrau toddi, mae system i foddi'r craidd cyfan i ddyfnderoedd y cefnfor.
Mae angen i chi ei reoli o gyfrifiadur gyda rhyngwyneb llais. “Cyfrifiadur, craidd ystof pop. Awdurdodi Janeway Omega Saith Naw”
Mae gan yr Unol Daleithiau a Rwsia adweithyddion niwclear sydd wedi suddo i waelod y cefnfor heb unrhyw effeithiau gwael, ac maent yn ddiniwed ac wedi bod o gwmpas ers degawdau.
> eithaf sicr bod gennym ni adweithyddion atal toddi ar y bwrdd darlunio yn rhywle. > eithaf sicr bod gennym ni adweithyddion atal toddi ar y bwrdd darlunio yn rhywle. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Mae'n eithaf sicr bod gennym ni adweithyddion gwrth-doddi rhywle ar y bwrdd lluniadu. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Mae'n eithaf sicr bod gennym ni adweithydd atal toddi rhywle ar y bwrdd lluniadu.Felly gallai hwn fod yn bwynt dadleuol.
* Llenwch â bur yn awtomatig os oes problem * Taflwch allan yn awtomatig o'r cwch os oes problem * Storiwch mewn “sarcophagus” wedi'i wneud o blwm neu unrhyw ddeunydd arall, lle nad oes ond dŵr a chebl rheoli i mewn / allan (ac unrhyw un pibell gyda falfiau awtomatig, ac ati) ).
Mae hyn (ac eraill tebyg iddo) yn ei wneud fel os aiff rhywbeth o'i le gyda'r adweithydd, ei fod yn disgyn i waelod y cefnfor, mae'r adwaith yn stopio, nid yw'n llygru'r amgylchedd mewn unrhyw ffordd, mae'n eistedd yn anadweithiol nes ei fod ei drwsio (neu, os yw'n ddigon dwfn, gall aros yno ...). Os yw wedi'i amgylchynu gan wydr neu goncrit, gall eistedd yno am filoedd o flynyddoedd heb beryglu'r amgylchedd ...
Gallwch chi hefyd weithredu swyddogaeth “dychwelyd” yn hawdd rhag ofn y bydd angen i chi daflu: * Rhyddhau'r llinell yn awtomatig ynghyd â'r bwi, felly mae'n hawdd dod o hyd iddo ac nid oes rhaid i chi chwilio amdano ar wely'r môr * Uned hynofedd ychwanegol rhagarweiniol , ar gais Awyru (neu mewn mis), gan ddefnyddio rhyw fath o system gemegol/adwaith yn ôl pob tebyg.
Felly os yw'n cael ei daflu allan, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw: 1. Cydio llinell sydd ynghlwm wrth y bwi a'i gludo i'r wyneb gyda bad achub, neu 2. Aros (neu ofyn) i'r fflôt chwyddo pan fydd yn arnofio. . wyneb adfer ei
Mae hyn i gyd yn rhad iawn o'i gymharu â'r manteision o ran economi tanwydd a chyflymder cynyddol, a all, gobeithio, ei gwneud yn ddiogel iawn.
Gellir gwneud yr adweithydd pŵer isel sydd wedi'i ddylunio'n gywir sydd ei angen yma yn hawdd ac ni fydd yn toddi hyd yn oed os ceisiwch ei ddinistrio. Gellir ei ddefnyddio o hyd fel rhan o fom budr, ac ati, ond byddai rhyddhau deunydd niwclear yn ddamweiniol o adweithydd a adeiladwyd yn briodol yn hawdd yn gwneud hyn yn “amhosib”.
Does dim ots am unrhyw lifogydd – bydd dyfnder y cefnfor o amgylch safle’r ddamwain ychydig yn gynhesach nag y dylai fod ers degawdau/canrifoedd – mae hyn yn digwydd ar hyd gwely’r môr am resymau eraill. Nid yw'r swm bach iawn o ddeunydd ymbelydrol yn y cefnfor dwfn yn effeithio mewn gwirionedd ar allu'r dŵr i'w amsugno.
Os llwyddwch i'w chwistrellu i erosol, ni fydd yn gwneud llawer o niwed i iechyd yr ardal yr effeithir arni, ac ni fydd ychwaith yn darparu unrhyw fudd i'r rhai sy'n ddigon anffodus i'w hanadlu. Ond dyw hi byth mor ddrwg â hynny, oherwydd byddai’r adweithyddion yn fach iawn – mae’r byd eisoes yn llawn o ymbelydredd, a byddai lledaeniad cyn lleied o ymbelydredd dros unrhyw ardal arwyddocaol yn gymharol gyflym nid yn llawer gwaeth na’r cefndir arferol, ond yn ardaloedd llai ac ar yr un pryd mae'n ddrwg am farwoldeb cyflym o'i gymharu â dulliau symlach - os ydych chi wir eisiau eich dychryn gydag ymosodiad nwy gwasgaredig ffrwydrol syml - gallwch chi ei wneud oddi ar y silff Glanio rhywbeth fel nad oes rhaid i chi oedi y cwch a chloddio ei graidd i wneud eich bom budr - byddwch yn ddigon gofalus i werthu llawer iawn o adweithyddion cyffredin fel nad ydych chi'n cael eich dal.
Yn fy marn i, mae'n debyg mai'r tanwydd morol hawsaf yw powdrau metel - mae ganddyn nhw le a thanwydd i'w ôl-ffitio, ac mae'n hawdd trosi powdrau metel yn bowdrau metel mewn symiau mawr, yn barod i'w hail-ocsidio o drydan gormodol o'r grid. Nid oes unrhyw wrthwynebiadau i longau niwclear, a gwelaf eu hagweddau cadarnhaol, ond yn bennaf am resymau gwleidyddol a chymdeithasol, mae’n rhaid iddynt oresgyn rhwystrau sylweddol, a pho fwyaf o ddeunyddiau niwclear a ddarperir gennych mewn swmp, y mwyaf tebygol y cânt eu camddefnyddio. mae'r llofrudd llechwraidd yn wirioneddol frawychus.
“Nid oes ots am unrhyw lifogydd mewn gwirionedd – bydd dyfnder y cefnfor o amgylch safle’r ddamwain ychydig yn gynhesach nag y dylai fod ers sawl degawd/canrif.”
Dwi’n meddwl eu bod nhw’n suddo gan amlaf mewn dwr bas ger yr arfordir neu mewn llefydd fel tiroedd pysgota (wedi’r cyfan, dyw cychod ddim yn suddo am ddim rheswm, y rhan fwyaf o’r amser mae oherwydd eu bod yn taro rhywbeth fel craig).
Dydw i ddim yn siŵr a fydd trigolion dinas borthladd yn hapus i wybod bod llongddrylliad wedi bod yn sbeicio niwcleotidau oddi ar yr arfordir ers degawdau/canrifoedd.
Ni allaf ddychmygu pa broblemau a gaiff criw o longau niwclear yn nwylo cwmni masnachol preifat sydd wedi penderfynu cofrestru eu llongau yn Côte d’Ivoire i arbed arian.
Oni bai ei fod yn suddo mewn delta afon neu mewn porthladd ei hun mor fas, doedd dim ots mewn gwirionedd, byddai'r dŵr yn amsugno'r holl ymbelydredd fel y byddai pobl yn ddiogel. Gall pysgota ddioddef, ond gan fod yn rhaid i bysgod lleol fod yn anghyfforddus mewn dŵr poethach, nid ydynt ychwaith yn aros mewn mannau poeth, nid yw cychod pysgota yn pysgota lle nad oes rhai, ac mae eu rhwydi'n mynd yn sownd mewn llongau suddedig.
Fodd bynnag, cytunaf yn llwyr â notspam, os nad yw’n cael ei reoli a’i reoleiddio’n dda yn rhyngwladol, y bydd cwmnïau llai gofalus yn peri perygl – er mai’r rheswm pam nad yw gweithfeydd glo yn cael eu disodli gan niwclear yw oherwydd eu cymhlethdod a’u cymhlethdod. angen cynhyrchu GW. Arf posib... mae dylunio adweithydd i gynhyrchu pŵer sy'n aros yn ddigon poeth i bweru'r tyrbinau sydd eu hangen i bweru'r llong yn cymryd archebion o faint llai o amser ac ni fyddai'n cynhyrchu pŵer gradd arfau (dwi'n golygu efallai, ond nid oes neb eisiau gwneud hynny nid oes a wnelo gweithio ag ef ddim â'r llong, neu yn yr achos hwn yn agos at ei dyfroedd)
Defnyddiwch adweithydd halen tawdd fel yr LFTR, bydd unrhyw ddifrod iddo yn toddi'r adweithydd rhyddhau corc ac yn disgyn i'r cyfyngiant islaw lle bydd yn solidoli. Glanhewch ef, torrwch ef yn ddarnau bach a'i bwmpio'n ôl i ryw adweithydd LFTR arall. O ran llongau cargo sy'n ymweld â gwledydd amheus, o fy duw, nid ydym yn sôn am longau cargo coll, rydym yn sôn am longau fel yr Emma Maersk neu'r CSCL Globe, sydd ddwywaith maint y cludwr awyrennau niwclear Nimitz. . Nid ydynt yn mynd i ardaloedd problemus, mae ganddynt amserlenni prysur ac amserlenni ar lwybrau sefydlog, ac mae hyd yn oed nifer y porthladdoedd a all wasanaethu'r lleoedd hyn yn gyfyngedig iawn.
Amser post: Medi 16-2022