Wrth i gynhyrchu cerbydau trydan barhau i dyfu, felly hefyd y galw cysylltiedig am ddur trydanol a ddefnyddir mewn moduron trydan.
Mae cyflenwyr injans diwydiannol a masnachol yn wynebu her fawr. Yn hanesyddol, mae cyflenwyr fel ABB, WEG, Siemens a Nidec wedi cyflenwi'n hawdd y deunyddiau crai hanfodol a ddefnyddir wrth weithgynhyrchu eu moduron. Wrth gwrs, mae llawer o amhariadau cyflenwad trwy gydol oes y farchnad, ond anaml y mae hyn yn datblygu i fod yn broblem hirdymor. Fodd bynnag, rydym yn dechrau gweld tarfu ar gyflenwadau a allai fygwth gallu cynhyrchu cyflenwyr ceir am flynyddoedd i ddod. Defnyddir dur trydanol mewn symiau mawr wrth gynhyrchu moduron trydan. Mae'r deunydd hwn yn chwarae rhan allweddol wrth greu'r maes electromagnetig a ddefnyddir i droelli'r rotor. Heb yr eiddo electromagnetig sy'n gysylltiedig â'r ferroalloy hwn, byddai perfformiad yr injan yn cael ei leihau'n fawr. Yn hanesyddol, mae moduron ar gyfer cymwysiadau masnachol a diwydiannol wedi bod yn sylfaen cwsmeriaid mawr ar gyfer cyflenwyr dur trydanol, felly nid yw cyflenwyr modur wedi cael unrhyw broblem wrth sicrhau llinellau cyflenwi â blaenoriaeth. Fodd bynnag, gyda dyfodiad cerbydau trydan, mae cyfran y cyflenwyr masnachol a diwydiannol moduron trydan wedi dod dan fygythiad gan y diwydiant modurol. Wrth i gynhyrchu cerbydau trydan barhau i dyfu, felly hefyd y galw cysylltiedig am ddur trydanol a ddefnyddir mewn moduron trydan. O ganlyniad, mae'r pŵer bargeinio rhwng cyflenwyr moduron masnachol/diwydiannol a'u cyflenwyr dur yn gwanhau fwyfwy. Wrth i'r duedd hon barhau, bydd yn effeithio ar allu cyflenwyr i ddarparu'r dur trydanol sydd ei angen ar gyfer cynhyrchu, gan arwain at amseroedd arwain hirach a phrisiau uwch i gwsmeriaid.
Mae'r prosesau sy'n digwydd ar ôl ffurfio dur crai yn pennu at ba ddibenion y gellir defnyddio'r deunydd. Gelwir un broses o’r fath yn “rolio oer” ac mae’n cynhyrchu’r hyn a elwir yn “dur rholio oer” – y math a ddefnyddir ar gyfer dur trydanol. Mae dur rholio oer yn ganran gymharol fach o gyfanswm y galw am ddur ac mae'r broses yn hynod o gyfalafol. Felly, mae twf y gallu cynhyrchu yn araf. Yn ystod y 1-2 flynedd diwethaf, rydym wedi gweld prisiau ar gyfer dur rholio oer yn codi i lefelau hanesyddol. Mae'r Gronfa Ffederal yn monitro prisiau byd-eang ar gyfer dur rholio oer. Fel y dangosir yn y siart isod, mae pris yr eitem hon wedi cynyddu mwy na 400% o'i bris ym mis Ionawr 2016. Mae'r data'n adlewyrchu dynameg prisiau ar gyfer dur rholio oer o'i gymharu â phrisiau ym mis Ionawr 2016. Ffynhonnell: Banc Wrth Gefn Ffederal o St. Y sioc cyflenwad tymor byr sy'n gysylltiedig â COVID yw un o'r rhesymau dros y cynnydd mewn prisiau ar gyfer dur rholio oer. Fodd bynnag, mae'r galw cynyddol am gerbydau trydan yn y diwydiant modurol wedi bod a bydd yn parhau i fod yn ffactor sy'n dylanwadu ar brisiau. Wrth gynhyrchu moduron trydan, gall dur trydanol gyfrif am 20% o gost deunyddiau. Felly, nid yw'n syndod bod pris gwerthu moduron trydan ar gyfartaledd wedi cynyddu 35-40% o'i gymharu â Ionawr 2020. Ar hyn o bryd rydym yn cyfweld â chyflenwyr moduron masnachol a diwydiannol ar gyfer fersiwn newydd o'r farchnad modur AC foltedd isel. Yn ein hymchwil, rydym wedi clywed nifer o adroddiadau bod cyflenwyr yn cael anhawster i gyflenwi dur trydanol oherwydd eu bod yn ffafrio cwsmeriaid modurol sy'n gosod archebion mawr. Clywsom amdano gyntaf yng nghanol 2021 ac mae nifer y cyfeiriadau ato mewn cyfweliadau â chyflenwyr ar gynnydd.
Mae nifer y cerbydau sy'n defnyddio moduron trydan yn y trawsyriant yn dal yn gymharol fach o'i gymharu â cherbydau sy'n defnyddio peiriannau hylosgi mewnol confensiynol. Fodd bynnag, mae uchelgeisiau gwneuthurwyr ceir mawr yn awgrymu y bydd y cydbwysedd yn newid yn gyflym dros y degawd nesaf. Felly y cwestiwn yw, pa mor fawr yw'r galw yn y diwydiant modurol a beth yw'r amserlen ar ei gyfer? I ateb rhan gyntaf y cwestiwn, gadewch i ni gymryd esiampl y tri gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd: Toyota, Volkswagen, a Honda. Gyda'i gilydd maent yn cyfrif am 20-25% o'r farchnad fodurol fyd-eang o ran cludo nwyddau. Bydd y tri gwneuthurwr hyn yn unig yn cynhyrchu 21.2 miliwn o gerbydau yn 2021. Mae hyn yn golygu y bydd tua 85 miliwn o gerbydau'n cael eu cynhyrchu erbyn 2021. Er mwyn symlrwydd, gadewch i ni dybio mai'r gymhareb rhwng nifer y moduron sy'n defnyddio dur trydanol a gwerthiannau cerbydau trydan yw 1:1. Os mai dim ond 23.5% o'r amcangyfrif o 85 miliwn o gerbydau a gynhyrchir sy'n drydanol, byddai nifer y moduron sydd eu hangen i gynnal y cyfaint hwnnw yn fwy na'r 19.2 miliwn o foduron ymsefydlu AC foltedd isel a werthwyd yn 2021 ar gyfer cymwysiadau masnachol a diwydiannol.
Mae'r duedd tuag at gerbydau trydan yn anochel, ond gall pennu cyflymder mabwysiadu fod yn dasg frawychus. Yr hyn sy'n amlwg, fodd bynnag, yw bod gwneuthurwyr ceir fel General Motors wedi ymrwymo i drydaneiddio llawn erbyn 2035 yn 2021, gan wthio'r farchnad cerbydau trydan i gyfnod newydd. Yn Interact Analysis, rydym yn olrhain cynhyrchiad batris lithiwm-ion a ddefnyddir mewn cerbydau trydan fel rhan o'n hymchwil barhaus i'r farchnad batris. Gellir defnyddio'r gyfres hon fel dangosydd o gyfradd cynhyrchu cerbydau trydan. Rydym yn cyflwyno'r casgliad hwn isod, yn ogystal â'r casgliad dur rholio oer a ddangoswyd yn flaenorol. Mae eu rhoi at ei gilydd yn helpu i ddangos y berthynas rhwng y cynnydd mewn cynhyrchu cerbydau trydan a phrisiau dur trydanol. Mae data yn cynrychioli perfformiad o gymharu â gwerthoedd 2016. Ffynhonnell: Dadansoddiad Rhyngweithiol, Banc Wrth Gefn Ffederal o St Louis. Mae'r llinell lwyd yn cynrychioli cyflenwad batris lithiwm-ion ar gyfer cerbydau trydan. Dyma'r gwerth mynegai ac mae gwerth 2016 yn cynrychioli 100%. Mae'r llinell las yn cynrychioli prisiau dur rholio oer, a gyflwynir eto fel gwerth mynegai, gyda phrisiau 2016 yn 100%. Rydym hefyd yn dangos ein rhagolwg cyflenwad batri EV a gynrychiolir gan fariau llwyd dotiog. Cyn bo hir byddwch yn sylwi ar gynnydd sydyn mewn llwythi batri rhwng 2021 a 2022, gyda llwythi bron i 10 gwaith yn uwch nag yn 2016. Yn ogystal â hyn, gallwch hefyd weld y cynnydd mewn prisiau ar gyfer dur rholio oer dros yr un cyfnod. Mae ein disgwyliadau ar gyfer cyflymder cynhyrchu cerbydau trydan yn cael eu cynrychioli gan y llinell lwyd doredig. Disgwyliwn i'r bwlch cyflenwad-galw ar gyfer dur trydanol ehangu dros y pum mlynedd nesaf wrth i'r twf cynhwysedd lusgo y tu ôl i'r ymchwydd yn y galw am y nwydd hwn yn y diwydiant cerbydau trydan. Yn y pen draw, bydd hyn yn arwain at brinder cyflenwad, a fydd yn amlygu ei hun mewn amseroedd dosbarthu hirach a phrisiau ceir uwch.
Mae'r ateb i'r broblem hon yn nwylo cyflenwyr dur. Yn y pen draw, mae angen cynhyrchu mwy o ddur trydanol i gau'r bwlch rhwng cyflenwad a galw. Disgwyliwn i hyn ddigwydd, er yn araf bach. Wrth i'r diwydiant dur fynd i'r afael â hyn, rydym yn disgwyl i gyflenwyr modurol sydd wedi'u hintegreiddio'n fwy fertigol i'w cadwyn gyflenwi (yn enwedig cyflenwadau dur) ddechrau cynyddu eu cyfran trwy amseroedd dosbarthu byrrach a phrisiau is. angenrheidiol ar gyfer eu cynhyrchu. Mae cyflenwyr peiriannau wedi bod yn edrych ar hyn fel tuedd yn y dyfodol ers blynyddoedd. Nawr gallwn ddweud yn hyderus bod y duedd hon wedi dechrau'n swyddogol.
Mae Blake Griffin yn arbenigwr mewn systemau awtomeiddio, digideiddio diwydiannol a thrydaneiddio cerbydau oddi ar y ffordd. Ers ymuno â Interact Analysis yn 2017, mae wedi ysgrifennu adroddiadau manwl ar y marchnadoedd modur AC foltedd isel, cynnal a chadw rhagfynegol a hydroleg symudol.
Amser postio: Awst-08-2022